Questa bici è tutta una questione di tasso di recidiva.
Il Takeaway: La nuova Enduro è fondamentalmente una moto da corsa in discesa leggera. Si arrampica bene, ma è costruito per aiutare i ciclisti a trovare il periodo in discesa e salire sul podio.
- 170mm di escursione e ruote da 74 cm.
- Il design delle sospensioni è stato ripreso dalla bici da corsa in discesa Demo.
- Nuova geometria e dimensionamento in base alla sensazione e alla portata.
Peso: 137kg. (S-Works, S3)
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Il nuovissimo Enduro di Specialized è molto più grande. Offerto solo con ruote da 74 cm con 170 mm di escursione ad entrambe le estremità, insieme a un passo enorme – si adatta a malapena al mio portapacchi – le nuove misure Enduros non sono lontane dalla bici da corsa in discesa della tua azienda.
Questo è appropriato perché l’Enduro prende in prestito il suo layout della sospensione posteriore dalla bici da discesa Demo Race 29 di recente introduzione. È dotato di un percorso dell’asse più arretrato per consentirgli di fluire attraverso successivi impatti a bordo quadrato senza appendersi, consentendo al ciclista di portare più velocità.
Il nuovo design del collegamento abbassa il baricentro della bici. Trevor Raab
Più anti-squat dovrebbe farla pedalare più nitidamente, e si pretende un nuovo shock rate per rendere più sensibile la sospensione, con una rampa più notevole nella conclusione del viaggio. La confezione di questa scossa ribassata nel telaio abbassa il baricentro della bicicletta e permette di abbassare i tubi superiori. Quest’ultima caratteristica è fondamentale per il nuovo sistema di dimensionamento basato sulla portata dell’Enduro: vai più lungo per l’equilibrio, vai più corto per la vivacità.
Una bicicletta così grande ha lo scopo di fare una cosa: andare in discesa velocemente. E la nuova Enduro sì: è geniale nel muoversi velocemente. Questa bici è completamente in sintonia con il suo scopo, motivo per cui non è una bicicletta giocosa e, sebbene pedali in modo nitido, le sue abilità in salita sono essenzialmente limitate a salite larghe e diritte.
Ma quando si tratta di trazione e prestazioni di urto, i componenti della velocità, l’Enduro è una bici da enduro standard, ehm. Riduce i dossi e riduce gli spazi vuoti, rende la merda grande e spaventosa molto meno. È possibile portare una velocità ridicola con questa bici in un giardino roccioso spaventosamente frastagliato e uscire dall’altra parte andando ancora più veloce. Dovresti ripristinare i tuoi punti di frenata su percorsi familiari.
È uno strumento per farti andare più veloce che mai in discesa. E per questo, è difficile da superare.
Ispirato alla demo Demo
La nuova sospensione dell’Enduro è stata copiata dalla moto da corsa in discesa Demo 29.
Spinto in avanti per andare indietro
Il trasferimento del perno principale più in avanti ha contribuito a creare un percorso dell’asse più arretrato.
Archiviazione in-frame
La nuova Enduro può salvare un kit di riparazione piatto, snack e altro all’interno del tubo obliquo.
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Cosa C’è Di Nuovo
L’Enduro è una moto completamente nuova. Diventa più viaggiante, nuove sospensioni, nuova geometria ed è disponibile solo con ruote da 74 cm.
La corsa è fino a 170 mm su entrambe le estremità, con la parte posteriore che utilizza esattamente lo stesso identico sistema di collegamento ipertestuale che ha debuttato nella nuova bicicletta da discesa Demo Race 29.
Mentre i collegamenti attirano la tua attenzione, c’è un altro importante aggiornamento che è più difficile da vedere: gli ingegneri specializzati hanno spinto in avanti il perno principale e hanno aumentato la lunghezza dei foderi orizzontali Enduros (da 433 a 442 mm). Ciò aiuta a creare un percorso dell’assale più arretrato nella primissima parte della corsa, che, sostiene Specialized, consente alla ruota posteriore di spostarsi verso l’alto e più facilmente rispetto a un percorso dell’asse che non si sposta altrettanto indietro.
Alcune rappresentazioni di queste modifiche alla sospensione Enduros. cortesia
Sul sentiero, questo si tradurrà in qualcosa che chiamano slancio, o l’impressione che la bici possa prendere velocità attraverso sezioni sconnesse piuttosto che la sensazione che venga trascinata all’indietro ad ogni impatto.
Questa idea è nata da una richiesta di atleti sponsorizzati da Specialized come Loic Bruni all’inizio dello sviluppo delle nuove bici da downhill Demo Race 29. Abbiamo ricevuto molti feedback dagli atleti, c’era una brutta atmosfera nei loro piedi e avevano una mancanza di controllo in velocità quando colpivano le rocce, in frenata, in frenata, quindi stavano cercando di trovare la ruota posteriore dal loro il più velocemente possibile in modo che possano andare avanti il più rapidamente possibile, ha affermato Brad Benedict, product manager di mountain bike Specialized.
Gli ingegneri specializzati hanno costruito muli di prova con un percorso dell’asse flessibile e sensori, inclusi accelerometri per misurare gli input di urto nei pedali, per scoprire cosa era più veloce e si sentiva meglio. Atleti sponsorizzati e dipendenti di Specialized hanno eseguito test sui sentieri e nella sede di Specialized. Lì il team ha costruito su una rampa un container di consegna che ha alimentato una sezione di quattro travi. Ciò ha permesso al personale di eseguire rapidamente corse ripetute e testare rapidamente concetti diversi.
Alla fine si sono stabiliti su un percorso dell’asse che era inizialmente più arretrato rispetto a prima e ha raggiunto l’obiettivo di slancio ma non era così arretrato da avere impatti indesiderati su altre regioni delle sospensioni: il design delle sospensioni è ovviamente un esercizio di bilanciamento dei compromessi.
Nuove carcasse Grid Trail predisposte per l’enduro sugli pneumatici Enduros Butcher. Trevor Raab
E poiché le gare di enduro oggi sono fondamentalmente gare in discesa con una corona della forcella in meno, il gruppo di sviluppo Enduros ha stabilito che quando funziona per la tua Demo, potrebbe fare il lavoro anche per l’Enduro. Ecco perché la nuova Enduro sembra una Demo Race 29 leggermente ridimensionata.
In parte a causa di quel percorso dell’asse più arretrato, la nuova Enduro riceve anche un rigonfiamento del 40% nel proprio anti-squat per prestazioni di pedalata più nitide. Più anti-squat può significare più feedback del pedale, ma un agente specializzato mi ha detto che i suoi rapidi cambiamenti nel significato dell’anti-squat mentre i movimenti della sospensione posteriore creano un feedback percettibile. Sebbene il nuovo Enduro abbia più anti-squat, ha detto, il valore è più coerente durante il viaggio del nuovo Enduro, insieme ai ciclisti che non sentono il contraccolpo.
Il nuovo shock rate dell’Enduro è stato messo a punto per avere una sensibilità più originale e una maggiore rampa di fine corsa. Funziona bene anche con gli ammortizzatori coil-over.
Il collegamento e il posizionamento degli ammortizzatori hanno anche aiutato gli ingegneri del telaio ad abbassare il baricentro della bicicletta e hanno ridotto il tubo superiore per ottenere una maggiore altezza di standover e flessibilità di dimensionamento.
Altri dettagli: la nuova Enduro include lo stoccaggio SWAT dal tubo obliquo, le linguette ISCG05 e l’instradamento interno dei tubi e della casa. Rispetto alla precedente Enduro 29, la rigidità della valvola posteriore è di circa il 12%, mentre la rigidità del triangolo anteriore rimane uguale.
Lunghezza: Carbon
Deluxe Dimensioni: 74 cm
Traslazione: 170 mm
Ammortizzatore: Fox Factory Float X2
Forcella: Fox Factory Float 36 Grip 2, 170 mm
Trasmissione: 1×12
Guarnitura: Shimano XTR, 32t Cambio
posteriore: Shimano XTR
Cassetta: Shimano XTR,
freni 10-51 : Disco idraulico Shimano XTR a 4 pistoncini, rotori da 200 mm (f), 180 mm (r)
Reggisella: RockShox Reverb AXS
Cerchi: Roval Traverse SL Carbon 29
Pneumatici: Specialized Butcher 6 cm (posteriore), Butcher 7 cm (anteriore)
Dimensioni: S2 , S3, S4, S5
Geometria E Allergie
Nessuna vera sorpresa che questa bestia diventi più pigra e più lunga. L’angolo del tubo sterzo è in realtà un pigro 63,9 gradi abbinato a forcelle offset più corte (Fox 44 mm, RockShox 42 mm) che posiziona l’estensione del percorso Enduros a 132 mm, ovvero quattro millimetri più lungo rispetto al percorso Demo Race di 74 cm. I foderi orizzontali crescono fino a 442 mm, l’angolo del tubo verticale si sposta fino a 76 gradi e la caduta del movimento centrale arriva a 28 mm.
I tubi del sedile sono stati accorciati di circa 25 mm in modo che i ciclisti possano abbinare i contagocce più lunghi. I tubi sterzo sono stati accorciati di 10 mm, tuttavia la barca Enduros ha una grande pila di distanziali per tubo sterzo, quindi i ciclisti hanno molto spazio per individuare l’altezza della barra preferita.
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Con questo modello, Specialized passa dalla t-shirt (piccola, media, ecc.) o dalla potatura in pollici al dimensionamento specifico per lo stile. Ci sono quattro dimensioni designate S2, S3, S4 e S5. L’idea è quella di consentire ai ciclisti di montare una bici per portata e sensazione. Scegli una bici più corta per una trama più veloce e vivace o una bicicletta più lunga per una sensazione più sicura e piantata.
La Famiglia
La nuova Enduro è disponibile in quattro bici complete con un prezzo da per Enduro Comp Carbon 29 a per Enduro S-Works Carbon 29. Il telaio S-Works vende per
Tutte le versioni utilizzano esattamente gli stessi triangoli anteriori e posteriori in carbonio; il modello S-Works utilizza collegamenti superiori e inferiori in carbonio che non solo sono più resistenti dei collegamenti ipertestuali in alluminio utilizzati nelle altre versioni, ma sono anche più leggeri di 260 g.
Tutti i modelli sono dotati di pneumatici Butcher ridisegnati da Specialized con una nuova carcassa Grid Trail. Un disegno del battistrada ottimizzato fornisce una migliore struttura di transizione e presa in curva. La carcassa Grid Trail è una carcassa di peso medio che è più impegnativa della carcassa tubeless standard di Specialized, ma forse non pesante come la carcassa da discesa Black Diamond. Tutti i modelli Enduro hanno cerchi tubeless ready con diametro interno di 30 mm.
Il Comp Carbon () è il modello Enduro più economico. Cortesia
Troverai un contagocce per posto di comando specializzato, nello standard IRcc o utilizzando il goffo meccanismo di cambio del passo della sella WU, sulla nuova Enduro. La maggior parte dei modelli utilizza un X-Fusion Manic, insieme al top della gamma con un RockShox Reverb AXS wireless.
Impressioni Di Corsa
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Questa bici è grande. Tipo, bici da downhill di grandi dimensioni. Dai un’occhiata ai numeri sopra che confrontano la nuova Enduro con la bici da discesa Demo Race da 200 mm di escursione Specialized.
L’Enduro è una bici da downhill con rapporti ridotti, forcella a una corona e un po’ meno di escursione. Ed è anche così che si guida. È geniale in discesa: più veloce e difficile è la discesa, più apprezzi ciò che può fare.
In crescita? Bene, si arrampica anche come una bicicletta da discesa. Tuttavia, la sua efficienza di pedalata è piuttosto buona. La tua elettricità non si sente risucchiata dal movimento delle sospensioni e ci sono poche opinioni percettibili nei pedali nonostante il miglioramento dell’anti-squat.
D’altra parte, la parte posteriore si muove ancora molto poiché ci sono 170 mm di spostamento. L’interruttore di salita delle conseguenze aiuta a disattivare alcuni dei movimenti indesiderati, ma anche così, questa è davvero una bici grande, pesante e da viaggio lungo, e si arrampica come te. Se devi, è facilmente una delle migliori bici grandi su cui salire. Tuttavia, più è sereno e più aperto, meglio è, poiché dopo che diventa stretto, lento e specializzato, l’arrampicata sull’Enduro diventa una lotta. Ascensori e navette sono il modo migliore per salire su questa bici.
La nuova Enduro si guida al meglio con il casco integrale. Dylan Dunkerton
E in discesa? Oh, la nuova Enduro vola semplicemente. È costruito per correre in discesa, ed è così che puzza. A bordo dell’Enduro, l’unica cosa che può rallentarti è l’amigdala. Questa bici percorre il terreno così difficile che potresti dover rivalutare il modo in cui puoi percorrere i tuoi percorsi preferiti.
Devi davvero anticipare il volo prima di entrare in una sezione tecnica poiché otterrai più velocità dalle pietre del previsto. Mi sono ritrovato ad alzare la bici a turno per evitare di lanciarmi tra gli alberi dopo le mie discese tecniche preferite. Dopo aver avvolto il mio cervello intorno al ritmo che potevo portare attraverso lo gnar, questa bicicletta era super divertente, prevedibile e sicura, ha detto un tester, lo stesso pilota di enduro professionista che ha recentemente covato la nostra moto d’ispezione Yeti SB165.
Tre Fantastiche Ginocchiere Per Il Trail
Leggero e sottile
Specialized è certamente noto per aver creato alcune affermazioni grandi e audaci sulle loro bici, ma il suo concetto di trasmissione dello slancio sembra realizzato in questa bici. L’Enduro sembra schizzare attraverso segmenti di dosso staccati con meno senso di decelerazione rispetto a qualsiasi altra bici nella memoria recente.
Le bici in viaggio, rigidità, equilibrio e geometria sembrano, in questo istante, perfette per la funzione prevista. Dico, in questo momento, solo perché le bici da enduro, come tutte le mountain bike, continueranno ad evolversi così come le nostre impressioni sui benchmark delle prestazioni. Ma per ora, questo nuovo Enduro è un valido motivo per tenere il nome della migliore gara di enduro del mondo bicicletta.
I tester hanno riferito che i detriti potrebbero essere catturati dal paraspruzzi degli ammortizzatori. Trevor Raab
Tuttavia, desidero evidenziare la bicicletta da corsa. Perché questa non è una macchina vivace, vivace, per saltare, frustare, jib, divertimento. Questo può essere uno strumento da corsa e anche ogni azienda. Non è una bici da pista, e nemmeno una bicicletta da parco giochi. Serve per prendere la linea più dritta e veloce tra due punti, schiacciare i salti e trovare tutta la presa in modo da poter frenare più forte e guidarla più duramente nelle curve. Si tratta di mantenere la massima velocità possibile in ogni momento e di fornirti la sicurezza necessaria per guidare al massimo. Punta, trazione, frena, scatta e ripeti: questa nuova Enduro è incentrata sulla velocità.
Cortesia
