In precedenza questo nuovo 29er era disponibile per l’acquisto, era stato guidato alla vittoria nei campionati nazionali Super D 2012 a luglio, Adam Craig ha affrettato una versione prototipo nella sua ricerca del titolo. E dopo una serie di lunghi test ride sui miei percorsi locali, è stato semplice capire la sua decisione.
Uno dei miei giri frequenti include una dura piccola discesa su singletrack con un dislivello di 0,9 m accompagnato da un piccolo rigonfiamento. Nel tempo, ho solo raddoppiato con successo quella caratteristica su una manciata di biciclette. Ma l’ho superato nel mio primo giro a bordo di Giants Trance X 29 0, dopo solo circa un’ora di sella. Questo pezzo ovviamente crea un fantastico metro di paragone per misurare le prestazioni di una bicicletta. Per raggiungerlo correttamente, i ciclisti dovrebbero prima portare la velocità attraverso un’ampia curva a sinistra appena prima del salto. La sospensione su alcuni altri telai ha sguazzato, uccidendo lo slancio e spostando la mia formazione. La sospensione Trance X 29ers Maestro, tuttavia, si è adattata facilmente alla curva, permettendomi di caricarla all’apice e scattare in avanti con controllo e slancio. Quella sensazione prevedibile si è trasferita su ogni altro sentiero che ho indicato con la bici.
La bici si arrampica anche insolitamente bene. Nella piccola corona a 24 denti, la sospensione Maestro ha funzionato in modo efficiente, fornendo una piattaforma di pedalata stabile ma rimanendo attiva sufficiente per trovare trazione su salite sciolte, anche con l’impostazione Descend completamente aperta degli ammortizzatori Fox. Dal grande anello a 38 denti, ho spesso usato l’impostazione Path delle molle pneumatiche, che limitava abilmente i movimenti indesiderati. Non ho mai sentito la necessità di utilizzare gli ammortizzatori più rigidi in salita.
La sospensione Maestro ha pedalato in modo nitido, ha trovato trazione anche su salite sciolte, SoCal. (Michele Darter)
Giant afferma che il telaio in alluminio idroformato pesa 27 kg con l’ammortizzatore e la nostra bici di prova ha inclinato la bilancia a 124 kg. È sorprendentemente mite per un 29er in alluminio di fascia media con 13 cm di escursione. I tubi del telaio hanno linee curve: alcuni, come il tubo obliquo, svolgono principalmente funzioni estetiche. Tuttavia, la curva a gomito sul tubo verticale crea spazio aggiuntivo per infilare la ruota posteriore, consentendo agli ingegneri Giant di tagliare un po’ di lunghezza dai foderi posteriori. Per accorciare ulteriormente la parte posteriore, Giant ha ideato un nuovissimo forcellone per il modello. Il nuovo design a longherone singolo rimuove il supporto lato trasmissione che si trova sulle altre bici Maestro del produttore. Santa Cruz e Intense utilizzano design simili nei loro modelli VPP full-suspension.
In 45 cm di lunghezza, i foderi Trance sono circa mezzo pollice più corti del modello Trance di 66 cm, una bici rinomata per il suo lungo posteriore. Rispetto alla concorrenza 29er, i foderi orizzontali 29er sono abbastanza tipici. Ad esempio, Yetis SB95 insieme a Intense Spider possiede resti di 44 cm mentre Santa Cruzs Tallboy LT ha resti di 45 cm. Giant ha storicamente favorito soggiorni leggermente più lunghi perché un passo più lungo aumenta la stabilità della bici.
Un nuovo forcellone monotrave è come il design impiegato da Santa Cruz e Intense. (Michele Darter)
Anche se l’angolo del sedile della bici sembra estremo, in realtà è solo una tariffa standard di soli 73 gradi (e ho misurato per esserne sicuro). Tuttavia, il reggisella contagocce Giants Contact Switch ha un offset di 12 mm e spesso mi sono sentito come se il mio peso fosse stato impostato troppo indietro. Quella sensazione è stata accentuata dalla sella Fizik Gobi, e questa ha un piccolo punto debole situato verso la parte posteriore del sedile. Il passaggio alla sella Fiziks Tundra, che ha un punto più dolce, ha aiutato, ma sono stato costretto a far scorrere la sella in avanti sui suoi binari. L’articolo contagocce Giants Contact Switch ha funzionato alla grande, ma alla fine sono passato al post RockShox Reverb, che ha offset zero e mi ha fornito una vestibilità molto migliore.
Il Trance X 29er ha prese d’aria per tracciare tutti i cavi internamente. (Michele Darter)
La Trance X 29er 0 include le sospensioni Fox. L’ammortizzatore e la forcella utilizzano le più recenti impostazioni del sistema CTD (climb, trail e down) dell’azienda, anche se mancavano del rivestimento Kashima dorato lucido e della funzione di regolazione del trail a tre posizioni sulle molle di fascia alta Foxs. Giant gestisce anche Foxs 32 Float invece della versione 34 più rigida e più regolabile. Il movimento riduce il peso e snellisce il prezzo finale delle biciclette, ma avrei preferito vedere il 34. Il 32, con il suo ammortizzatore meno regolabile, si sentiva sgradevole nei giardini rocciosi, così che l’ho guidato principalmente nella posizione di discesa completamente aperta .Si sentiva morbido ed elastico, ma scivolava anche in caso di brusche frenate. Per i motociclisti che possono permetterselo, consiglio di passare alla Fox 34 ad alte prestazioni.
Una curva radicale nel tubo verticale libera spazio per la ruota posteriore. (Michele Darter)
Non ci sono state sorprese dai freni e dalla trasmissione Shimano XT. Hanno fornito prestazioni coerenti e affidabili. Giant ha scelto di condurre cuscinetti in resina nelle ruote, quindi i ciclisti che vogliono più morso possono passare al pad in stile radiatore in metallo Shimanos. Tutti i cavi della bici, inclusa la linea distante per il tuo reggisella telescopico, vengono trasportati attraverso il triangolo anteriore. Il tubo del freno posteriore viene instradato attraverso il tubo obliquo nel mulino, ma ci sono porte dal telaio e dal fodero orizzontale non di trasmissione per instradare il cavo attraverso i tubi.
La Trace X 29er 0 è dotata del nuovo set di ruote Giants P-TRX 29er 1. Hanno dimostrato di essere inflessibili e resistenti anche in condizioni di guida competitiva. Sebbene progettato insieme a Giant, DT Swiss realizza tutte le aree della ruota. In realtà, il freehub include il collaudato sistema Star Ratchet a 36 smalti con 10 gradi di coinvolgimento. Il cerchio utilizza esattamente lo stesso capezzolo Torx e aggiunge la tecnologia del DT Swiss Tricon per ottenere una forma del cerchio interno sana e pronta per tubeless. Un proprietario esperto abbandonerà il tubo e anche la striscia del cerchio ridondante, quindi installerà gli steli delle valvole tubeless inclusi e aggiungerà del sigillante che converte i pneumatici Schwalbe Nobby Nic tubeless.
La Trance X 29er è rimasta calma e controllata, anche nelle discese competitive. (Michele Darter)
La Trance X 29er è disponibile anche in due versioni meno costose: la Trance X ha una trasmissione SRAM X-7/X-9 e sospensioni Fox; la Trance X due è dotata di componenti SRAM X-5/X-7 e sospensioni RockShox. La versione può essere commercializzata come frameset. Indipendentemente dal pacchetto scelto, la Trance X 29er è una superba bici da strada a tutto tondo. Le sue sospensioni efficienti e anche la geometria composta creano una guida ben bilanciata, indipendentemente dal terreno, mi sono sempre sentito a mio agio e in controllo. Alcuni ciclisti potrebbero voler scambiare la sella o il reggisella per comporre la partita, ma c’è una soluzione relativamente minore per ottenere un 29er di alto valore e ad alte prestazioni.
PREZZO SUGGERITO:
PESO: 124 kg.
TAGLIE: XS, S, M, L (analizzata), XL
TELAIO: ALUXX SL alluminio, sospensione Maestro 13 cm
FORCELLA: Fox 32 Float 29 FIT CTD; Escursione 120mm
PUNTI DI FORZA DEI COMPONENTI: cambio Shimano XT, cambio Shadow Plus, pedivella (24-38), freni; Pneumatici Schwalbe Nobby Nic da 2,25 pollici; Ruote Giant P-TRX 29er 1, ruote Contact TR, attacco manubrio Contact, reggisella Contact Switch con telecomando; Sella Fizik Gobi
