Il primo gruppo gravel di Campy, Ekar, offre caratteristiche e prestazioni competitive.
Il Takeaway: il gruppo Ekars 1×13 offre un’eccellente ergonomia, eccezionali prestazioni di cambio, marce utili e freni eccellenti.
Secondo il mio scarabocchio arrabbiato, questo risulta più costoso del solito Shimano GRX meccanico in 2x () o 1x (), sebbene GRX non abbia alcuni componenti in carbonio. Ekar è meno costoso di alcune alternative di ghiaia SRAM, sebbene i gruppi di ghiaia a 12 velocità SRAM siano, in questo momento, dotati solo di cambio digitale.
Quando Puoi Ottenerlo?
Adesso. Un portavoce di Campagnolo afferma che i gruppi sono presso i fornitori di tutto il mondo e sono pronti per essere commercializzati ora. I gruppi completi sono disponibili in una confezione elegante che trovi qui.
Ekars bella confezione aftermarket per gentile concessione
Puoi anche ottenere un set Ekar tra i partner del marchio Campagnolos. 3T, Pinarello, Ridley, Wilier Triestina e Specialized hanno le bici equipaggiate con Ekar. Nessuna sorpresa che Specialized abbia scelto l’eccellente nuovo Diverge per ottenere il gruppo Ekar. Il Diverge LTD Carbon () trovato qui è un modello limitato, solo 100 in tutto il mondo. Specialized descrive la fine da allora, Maroon con lucentezza perla fantasma rossastra e tinta nera.
Specialized Diverge LTD Carbon () per gentile concessione
Deragliatore Posteriore
Il deragliatore posteriore Ekar sembra in qualche modo un’interpretazione italiana del deragliatore Eagle di SRAM. Come i mech meccanici SRAM, il cavo del cambio si avvolge attorno a un’aletta prima di colpire il bullone di ancoraggio. La catena passa su pulegge 12T superiori e 14T ridotte e l’azienda ha utilizzato bulloni in acciaio inossidabile, per resistenza e resilienza a lungo termine.
Il deragliatore posteriore è dotato di una frizione meccanica per limitare il rimbalzo della catena, mentre gli anelli presentano la forma stretta/larga più familiare per mantenere la catena. La tensione della frizione non è regolabile. Maggiori preoccupazioni per la frizione migliorano la stabilità e la ritenzione della catena ma aumentano lo sforzo di cambiata. Non sorprende quindi che un portavoce Campagnolo abbia affermato che l’ultima impostazione della tensione è un equilibrio tra facilità di cambio e ritenzione della catena.
Il corpo del deragliatore potrebbe essere fissato in posizione arretrata per facilitare la rimozione e l’installazione della ruota.
Matt Phillips
Il cambio ha un sistema di bloccaggio sul perno principale che trattiene il corpo posteriore. Ciò facilita l’installazione e la rimozione della ruota, afferma Campagnolo. Lo fa, ma solo fino a un certo punto: sebbene il corpo sia distante, devi ancora combattere la tensione della molla della gabbia della puleggia e l’immunità della frizione quando installi una ruota. Il sistema Campys è molto meglio di niente, tuttavia il blocco della gabbia della puleggia SRAM è eccezionale dal punto di vista degli utenti.
Mutevole
Il set Campagnolos Ekar è un sistema 1×13: non c’è nessuna opzione 2x. Sono disponibili 3 cassette in acciaio inossidabile-9-36, 9-42, 10-44 e quattro opzioni di corona: 38, 40, 42 e 44 denti. Il deragliatore posteriore ha una presa sufficiente per compensare tutti, ma la cassetta e l’anello più intensi variano.
La nuova forma della leva del cambio di Ekar è più facile da raggiungere sia dai cofani che dalle gocce. Matt Phillips Un portavoce di Campy ha detto di aver sperimentato otto diversi design prima di stabilirsi sull’ultima forma di leva. Matt Phillips
Qui devo notare che Campagnolo utilizza le marce su e giù in modo diverso da me (e in modo diverso da SRAM, Shimano, auto e bici). Mentre dico upshift significa passare a un’attrezzatura più alta/più dura, mentre downshift significa un’attrezzatura più bassa/più facile. Campy inverte questo nella loro comunicazione: qualcosa da ricordare.
La forma del cofano è esattamente la stessa dei gruppi di modifica meccanica Campys 2×12, così come le leve dei freni in alluminio, che possono essere incise al laser per una presa più lunga. La leva del cambio, Campy la chiama leva tre, ha una forma completamente nuova che la rende più facile da raggiungere quando si guida in caduta. La leva del cambio scalata (collocata dietro la leva del freno) è la stessa del sistema di cambio stradale Campys.
La portata della leva del freno è regolabile, così come la portata della leva del cambio.
Nuovo Standard Per I Conducenti
Sono trascorse, quanto, 36 ore perché qualcuno nel settore delle biciclette ha dichiarato un nuovo punto di riferimento? Capisci cosa significa: un altro nuovo standard!
Sì, Campy include un nuovissimo standard per il corpo del driver chiamato N3W. È essenziale perché l’attuale diametro dei driver limitava il piccolo ingranaggio a 11 denti o più. N3W è in realtà solo una versione accorciata (di 4,4 mm) del driver esistente dell’azienda, inoltre c’è un adattatore e una ghiera che consente di montare le cassette Campys a 11 e 12 velocità sul nuovo driver.
Il driver N3W è semplicemente una versione abbreviata del driver esistente Campys. Matt Phillips
Campagnolo afferma che N3W è anche una licenza aperta e senza marchio per le aziende che rispettano le specifiche tecniche e le condizioni di tutti gli accordi firmati obbligatori Campagnolo. Ciò significa che chiunque può usarlo gratuitamente purché dichiari di attenersi alle specifiche. Campy afferma che finora a bordo ci sono 15 coniugi ruota. Più significativamente, DT-Swiss, che fornisce mozzi e driver a molti marchi di ruote, è a bordo.
Sebbene Ekar utilizzi tutte le nuove cassette e automobilisti, gli attuali strumenti di bloccaggio Campy continuano ad essere compatibili con tutti i nuovi bit.
Frenata
Il sistema di frenatura a disco idraulico è per lo più riportato dai gruppi stradali dell’azienda con un paio di modifiche degne di nota.
Ora c’è una pinza freno a montaggio piatto che si adatta a diverse posizioni o dimensioni del rotore con adattatori. Questo è esattamente come Shimano e SRAM. In precedenza, Campy offriva pinze uniche per la parte posteriore o anteriore, utilizzando una pinza unica per il 140 mm e un’altra per il proprio rotore da 160 mm. Il nuovo modo potrebbe essere un po’ più pesante e sembrare meno elegante delle pinze dedicate Campys, ma una pinza e adattatori è molto più facile per tutti.
C’è una pinza Ekar, con adattatori in base alla posizione e alle dimensioni del rotore. Matt Phillips
All’interno delle pinze ci sono pastiglie che utilizzano una sostanza chimica rivista. Questi offrono un uso migliore, in particolare in condizioni avverse (questi pad possono arrivare anche ai gruppi stradali Campys). I rotori Ekar utilizzano un supporto in acciaio anziché il supporto in alluminio situato nei gruppi stradali. L’acciaio aggiunge un po’ di peso, ma è più resistente e aiuta a ridurre il prezzo del gruppo.
Come i dischi da strada, i freni Ekar utilizzano olio minerale Magura (Magura ha aiutato Campy a sviluppare i propri freni a disco).
Manovella
Le pedivelle Ekar sono in carbonio con spider integrato. Matt PhillipsLa pedivella Ekar è realizzata in carbonio. Il ragno a quattro bracci incorporato utilizza un BCD asimmetrico realizzato per consentire al ciclista di scambiare gli anelli senza togliere la guarnitura. Un set di stivali di plastica a scorrimento protegge le estremità della pedivella dai colpi di roccia. Sono disponibili quattro lunghezze: 165, 170, 172,5 e 175 mm.
Spaccato di questo nuovissimo ProTech BB. In oro è mostrato il nuovissimo anello di tenuta esterno. cortesia
Ekar utilizza un asse in acciaio inossidabile in due pezzi con un’interfaccia Hirth chiamata ProTech. È molto simile al sistema Ultra-Torque utilizzato dall’azienda per anni, ma troverai differenze abbastanza significative che le coppe BB Ultra-Torque non sono compatibili. ProTech include una piattaforma di tenuta più robusta rispetto a Ultra Torque e gradualmente soppianterà l’UT anche nei gruppi stradali Campys.
Le pedivelle Ekars hanno un fattore Q di soli 145,5 mm, che può essere quasi lo stesso delle pedivelle da strada Campys. Per fare un confronto, le pedivelle Shimano GRX sono tutte da 151 mm, le pedivelle Force da strada SRAM sono da 145 mm utilizzando il Force Wide che urta all’esterno a 150 mm.
Catena
13 è uno in più di 12. Matt Phillips
Hai indovinato: c’è una catena nuova di zecca e più stretta per questo particolare gruppo 1×13. La catena C13 è larga 4,9 mm, circa 0,15 mm più stretta della catena Campys a 12 velocità.
Ci sono due modi per combinare le serie: usando uno spillo o, novità per Campy, con un collegamento rapido. Per accorciare la serie o installare la trappola, Campagnolo dice che è necessario il nuovo attrezzo catena CN400. Il costo non era accessibile, ma non sarà economico: la CN300 va oltre Tuttavia, Campy fornisce un kit di parti per convertire la CN300 nelle tue nuovissime catene a 13 velocità (prezzo non disponibile).
Il nuovo collegamento rapido creerà la rimozione della catena per la pulizia e la manutenzione molto più semplice, cosa che i ciclisti di ghiaia apprezzeranno.
Risposte Di Gravel Gearing Gra
Ti piacciono le tane di coniglio? Allora adorerai un contrasto tra le varie opzioni di ingranaggi per ghiaia. Le cassette Ekar sono disponibili in tre varianti: 9-36 (gamma 440 percento), 9-42 (467 percentuale) e 10-44 (440 percentuale). Gli anelli Ekar hanno 38, 40, 42 e 44 denti.
Di seguito sono riportati alcuni grafici che ho costruito confrontando Ekar con SRAM e fasce di ghiaia Shimanos (Ekar è la tua linea superiore in tutte le classifiche). Non ho fatto ogni alternativa a cassetta e corona: sto usando un centro dell’alternativa di ingranaggi Ekar da strada (anello 40t insieme alla cassetta 9-42) e alternative simili di altre marche. Se vuoi esplorare più mix, vai al calcolatore di ingranaggi. com e impazzisci.
Un paio di rapide osservazioni.
Campagnolo non ha optato per la gamma totale con le sue cassette Ekar: il principio delle cassette SRAM a 12 velocità 10-50 (500 percento) e 10-52 (520 percento) che stat. Tuttavia, con un ingranaggio aggiuntivo e una gamma più ampia, la progressione di Ekars è più fluida rispetto alle scelte 1x di SRAM. Non sorprende che le SRAM Force Wide 2x, con 24 combinazioni, forniscano salti più stretti e più portata (467 VS. 516 percento) rispetto a Ekar, ma con la complessità e il peso aggiuntivi dei doppi anelli e di un altro deragliatore.
Rispetto ad alcune installazioni Shimano 1×11 GRX con cassetta 11-42, Ekar offre ovviamente più varietà e misure più strette. Se le due configurazioni hanno un anello 40, l’Ekar ha lo stesso identico rapporto basso, ma un alto molto più alto, ritardando lo spin-out nelle discese più veloci. Rispetto all’installazione GRX 2×11 di Shimano, la gamma totale di Ekars è solo un po’ più sottile (467 VS. 479 percento), quindi ottieni quasi gli stessi vantaggi dell’ingranaggio da una trasmissione più semplice.
-Campagnolo Ekar VS. SRAM Force Broad 2x-
calcolatrice di ingranaggi. come
-Campagnolo Ekar VS. SRAM Eagle 1x-
gear-calculator.com
-Campagnolo Ekar VS. Shimano GRX 2x-
calcolatrice di ingranaggi. come
-Campagnolo Ekar VS. Shimano GRX 1x –
calcolatrice di ingranaggi. come
Cosa ne facciamo di questo? Ekar offre un meraviglioso equilibrio tra selezione completa e sviluppo fluido racchiuso in una trasmissione 1x più semplice. Ma se la tua guida gravel ha una grande variabilità (ripide salite e discese veloci), il vantaggio della gamma totale SRAM è interessante.
Impressioni Di Corsa
Se hai guidato i gruppi freno a disco meccanico Campys 2×12 come ho fatto io, Ekar si sentirà molto a suo agio.
La trama del cambio è abbastanza Campagnolo: palle abbondanti fuori dalla leva del cambio con ticchettii leggermente più leggeri dalla leva del cambio. I tiri sono brevi e lo sforzo della leva è all’estremità superiore dello spettro, ma tutto scorre senza intoppi. Nel complesso, sembra che la trama meccanica e solida sia stata intenzionale, non un sottoprodotto.
La cassetta Ekar è composta da due cluster, ciascuno costituito da un unico pezzo di acciaio inossidabile. 1 cluster include i quattro ingranaggi più piccoli con ghiera integrata. L’altro gruppo è costituito dai nove ingranaggi più grandi con un supporto per il conducente imbullonato. Matt Phillips
Anche se non la trovo la cosa più bella, ho adorato la funzionalità della nuova forma della leva del cambio. Non ho mai dovuto cercarlo, perché era sempre esattamente dove mi aspettavo che fosse. Mi piacerebbe vedere questa leva sulle classi stradali di Campys.
Non mi è piaciuto che Ekar limiti i cambi di marcia a uno per leva. Capisco che Campy abbia deciso questo per rendere il cambio più infallibile su terreni accidentati. Tuttavia, su terreni ondulati con rapidi cambi di velocità e cadenza, volevo essere in grado di eseguire più cambi di marcia con una singola leva, una caratteristica distintiva delle classi stradali meccaniche Campys secondo me.
I turni erano, come prevedo da Campagnolo, positivi e veloci. A volte erano rumorosi e, non sono i cambiamenti di sensazione più bizzarri che abbia mai provato, ma prenderò tutti i giorni rapidi, precisi e rumorosi piuttosto che silenziosi, fluidi e letargici. E sebbene i cambi a volte fossero rumorosi, Ekar funziona in modo molto fluido e silenzioso una volta inserita una marcia.
La stabilità e la ritenzione della catena erano eccellenti. Ho guidato sia singletrack che impegnative discese a doppio binario, insieme alla serie sono rimasto sicuro e non ho mai saltato intorno alla cassetta.
Un cappuccio di plastica protegge la conclusione della pedivella da eventuali danni. Matt Phillips
Penso che la complessità degli ingranaggi gravel dipenda molto dal terreno, dalla forma fisica e dal gusto personale. Dirò che preferisco la facilità e la forte ritenzione delle corde di 1x rispetto a 2x per lo sporco, ma sono spesso frustrato dai grandi salti del sistema SRAM 1×12 o dalla gamma limitata del sistema Shimanos 1×11.
Ho guidato la cassetta Ekar 9-42 con un anello a 38 denti e ho scoperto che si avvicina di più all’offerta dei salti e della gamma di cui ho bisogno sulla mia bicicletta gravel. È quasi identico nella gamma complessiva in alcuni sistemi Shimano GRX 2×11, tuttavia molto più semplice. Avevo abbastanza attrezzatura per affrontare salite singletrack più ripide, ma non sono uscito fino a circa 35 miglia orarie per una discesa asfaltata. Quando ho messo le slick sulla bici e sono andato in strada, avrei individuato i salti all’estremità inferiore della cassetta ancora un po’ grandi per mantenere una cadenza coerente, ma notevolmente migliore di qualsiasi altro sistema 1x, e non troppo lontano un sistema 2x ad ampio raggio. Sinceramente, penso che il 1x Santo Graal sia della gamma che dei salti piacevoli non accadrà fino a quando qualcuno non creerà una cassetta a 15 o 16 velocità, ma probabilmente erano diversi anni da questo.
Le leve dei freni sono in alluminio, con texture incisa al laser per aggiungere grip. Matt Phillips
Mi piace la forma dei cappucci Campys: le fodere offrono un ottimo cuscino senza sentirsi morbidi, i contorni curvi sono piacevoli e le ampie parti superiori disperdono bene la pressione. Le alte corna offrono un altro punto di presa ed estendono un po’ di sicurezza in più su terreni rocciosi.
I freni Ekar sono eccezionali: Campy crea i migliori freni a disco con barra di caduta. La modulazione è eccezionale, l’elettricità è controllata e istintiva e sono incredibilmente fluidi e molto silenziosi. Il controllo superiore che forniscono è ancora più evidente sullo sporco che sul marciapiede.
I freni a disco Campagnolos sono il punto di riferimento. Matt Phillips Non credo che fosse l’obiettivo di Campagnolo, ma ritengo che valga la pena notare che sono solo un cambio di barra orizzontale lontano da un gruppo di mountain bike. Data la loro precedente incursione nel mondo della mountain bike, probabilmente non sono interessati, ma penso che Ekar sarebbe fare una trasmissione per bicicletta da montagna abbastanza dolce.
Rispetto a SRAM e Shimano, Campy è un piccolo attore nel mondo delle trasmissioni per biciclette. Nonostante la loro posizione di David tra i Golia, il fantastico gruppo Ekar dimostra che non puoi mai contare su Campagnolo.
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