Abbiamo avuto un’anteprima di una versione prototipo in occasione di un recente lancio
Matt Phillips
A lungo si dice, ma non si vede, Campagnolo ha preso in giro il suo freno a disco. Il giorno precedente, all’ultimo momento, del lancio della nuova trasmissione Potenza di fascia media dei produttori, Campagnolo ha rivelato alla pressa assemblata il loro freno a disco. Ma non abbiamo potuto cavalcarlo dato che non è ancora corretto. I team specializzati Campagnolos, tuttavia, inizieranno presto i test pubblici del freno.
Sia la versione meccanica che quella elettronica del freno a disco sono in fase di sviluppo Matt Phillips
Sebbene abbiano rivelato il freno a disco, i rappresentanti di Campagnolos ci hanno detto che non avrebbero risposto a nessuna domanda tecnica. Il freno che hanno mostrato non è l’ultimo prodotto. È ancora in fase di sviluppo e potrebbe cambiare in modo significativo nel momento in cui sarà pronto per la vendita. Non vogliono che le specifiche del prodotto modello vengano confuse con i prodotti finali.
Non c’è una scadenza che Campagnolo sta cercando di rispettare; nessuna data mirata al freno per essere nei negozi. Probabilmente saremo gli ultimi sul mercato, ha ammesso Lorenzo Taxis, responsabile del marketing globale di Campangolos, Il nostro obiettivo non è quello di essere i primi, ma di portare il meglio.
Le pinze a disco sembrano meno rifinite rispetto alle leve ErgoPower per disco Matt Phillips
Ma prima che possa essere commercializzato, deve essere testato rigorosamente. Joshua Riddle, media manager di Campagnolo, ha chiarito: Quando un prodotto è noto per avere prestazioni professionali vincenti in gara, ma è anche dimostrato di mantenere tali prestazioni nel tempo e se può superare tutti i rigorosi standard di sicurezza Campagnolo, perché non c’è un componente su un la bici che produciamo non è un componente di sicurezza: se potessimo trascendere tutto questo, allora sarebbe considerato Campagnolo corretto , disse Riddle.
Il freno a disco non è ancora Campagnolo corretto e finché non lo sarà, sarà come l’EPS di Campagnolo prima di portare il marchio Campagnolo Tech Lab mentre si fa strada durante il processo di evoluzione.
Una versione con cambio elettronico EPS è in sviluppo anche Matt Phillips
L’unico motivo per cui Mr. Riddle e Mr. Taxis hanno rivelato alla stampa il freno è perché i team del World Tour sponsorizzati da Campagnolos – Movistar, Astana, Lotto – hanno ricevuto campioni e inizieranno presto i test pubblici.
Stranamente, quando ho chiesto a Mr. Taxis se quelle squadre avevano richiesto un freno a disco, ha affermato di no: l’unità proveniva dagli sponsor (presumo che fossero gli sponsor del telaio), ma non dalla direzione del personale o dai piloti. Sono sicuro che i detrattori dei freni a disco leggeranno molto in questo.
Il set di ruote a disco di Campy include un involucro del mozzo anteriore in carbonio. Matt Phillips
Fino a quando il freno a disco Campys non si avvicina alla sua forma finale, i dettagli sono limitati. Ecco cosa ho osservato sulla base di un esame ravvicinato e di una compressione rapida della leva:
Litro completo, con pinze a due pistoncini
Le leve hanno lunghi picchi del cofano, simili alle SRAM Hydro R, tuttavia, sono più corte e più sinuose. Le leve sembravano molto lucide e pronte per la produzione.
Campagnolo sta sperimentando tutte le diverse trame del rivestimento del cofano Matt Phillips
Le pinze non erano adorabili come le leve, inoltre sembravano più lontane dalla produzione. Hanno l’ingresso del tubo fisso, non i banjo flessibili.
Sono state visualizzate le versioni per il cambio sia meccanico che elettronico.
Ho visto sia pinze per montaggio orizzontale che per montaggio su asta.
Ho visto sia rotori da 140 mm che da 160 mm. I rotori sembravano molto simili ai rotori Maguras Storm SL.
Sono in corso di analisi almeno due diverse texture della copertura del cofano.
Il set di ruote a disco di Campagnolo sembra basato sulla Bora 50 Matt Phillips
Le biciclette sono state dotate di ruote specifiche per il modello del disco. I cerchi sembravano essere basati sul cerchio Bora 50, ma senza una pista del freno a cerchione. Sia le ruote posteriori che quelle anteriori hanno utilizzato lo schema dei raggi Campagnolos G3 (le ruote con freno a cerchione usano G3 solo per la parte posteriore). Il mozzo posteriore era tutto in alluminio, mentre il mozzo anteriore aveva una sezione centrale in carbonio; sono state esposte versioni a sgancio rapido e con perno passante. È stato utilizzato il benchmark di montaggio del cavo a sei bulloni.
Campagnolo promette che dopo che tutto sarà conforme ai criteri dell’azienda, avrò l’opportunità di guidare il freno a disco. Attendo con impazienza il prossimo invito al lancio di Campagnolos. Speriamo che sia il lancio in cui cavalcherò il freno a disco e ti farò sapere come è venuto, finalmente corretto .
