Questa potente bicicletta da trail mutante è un po’ di questo, un po’ di quello, insieme a un sacco di divertimento
Jonathan Pushnik
Mi ci sono volute una buona mezza dozzina di corse per avere davvero un’idea del Guru 720 Plus. Ma quando l’ho fatto, mi è saltata in mente una citazione da Paura e delirio a Las Vegas di Hunter S. Thompson:
Là lui appartiene. Uno dei suoi prototipi. Un mutante di alto profilo di qualche tipo mai nemmeno considerato per la produzione di massa. Troppo strano per vivere e troppo raro per morire.
È facile controllare al Plus e crederci esattamente. È una peculiare fusione di una bici, apparentemente messa insieme da sospensioni da trail bike su cui è innestato un miscuglio di concetti di geometria, e tutte accoppiate a ruote che non sembrerebbero fuori posto su una bici grassa. Certamente, pensi, questo deve essere il sogno febbrile di un product manager con un po’ troppo tempo a disposizione.
E per fortuna, Scott ha dato il via libera alla creazione di Genius Plus. Il 720 è la tua fascia più bassa di quelle 3 versioni offerte negli Stati Uniti, ma sospetto che potremmo vederne qualcuna in più il prossimo anno.
Una lettura di questa scheda tecnica è illustrativa, anche se alla fine non riesce a catturare la sua essenza. Ma ecco qui: Scott inizia con un telaio in alluminio 6061 (che i modelli 710 e 700 Tuned ottengono in carbonio) con 130 mm di escursione della ruota posteriore, geometria regolabile e spaziatura dell’asse Boost anteriore e posteriore. Cosa ho dimenticato? Oh sì: cerchi e pneumatici da 70 cm Plus.
Notare che ho evitato le parole pubblicitarie, tranne Boost e Plus, e solo in questi casi posso spiegarle. Plus è anche un’opzione emergente per pneumatici su ruote da 27,5 e 74 cm che si collocano tra uno pneumatico standard per mountain bike da 2,2 a 6 cm e gli pneumatici grassi da 10 cm e più larghi. Normalmente, sono larghi da 2,7 a 3 pollici. Inoltre, le gomme sono in circolazione da un po’ di tempo come fat bike, Surly è in parte merito delle dimensioni dei pneumatici.
Boost, d’altra parte, è praticamente nuovo di zecca. È uno standard di spaziatura degli assi che spinge i forcellini posteriori da 142 mm a 148 mm di larghezza e i forcellini della forcella anteriore da 100 mm a 110 mm. L’idea generale è quella di urtare le flange del cuore all’esterno di 6 mm complete per migliorare l’angolo di rinforzo dei raggi sulle ruote da 29 e 70 cm. Ma si adatta anche felicemente all’uso di Plus, perché la spaziatura più ampia e il contatore aggiuntivo da 3 mm sul lato trasmissione per la linea della catena significa che c’è molto più spazio per gli pneumatici per ottenere una gomma più spessa attorno all’arco della forcella e ai foderi posteriori.
Ok, sono felice che abbiamo avuto questo discorso tecnico, gente. Oltre a spiegazioni essenziali come questa, evito una grande quantità di conversazioni guidate da parole d’ordine e vorrei che lo facesse anche l’industria della bicicletta. Non acquistiamo e guidiamo biciclette perché questa ha 27.5 blah-diddy-blah e Boost this e PowerTaper that. Li acquistiamo e li guidiamo a causa di come cavalcano.
E, come ho detto, mi ci è voluto un po’ per acquisire un senso di guida di questo Genius 720 Plus. Nonostante tutto il perdono aggiunto che forniscono sul sentiero, i pneumatici e le ruote Plus sembrano essere ironicamente più pignoli da comporre rispetto alle tradizionali combinazioni ruota/pneumatico. Se acquisti una bicicletta Plus, investi in un manometro Presta che offre una lettura precisa del basso PSI. Non deve essere costoso; Meiser ne crea uno eccellente con un mandrino in ottone e un quadrante accurato per un prezzo significativamente inferiore rispetto alle versioni che si estendono da 0 a 30 psi o addirittura da 0 a 15.
Sono cruciali, perché alla fine ho optato per 10 psi davanti e 12 dietro, che è sotto la risoluzione della maggior parte delle pompe da pavimento. Molto più grande, e la bicicletta sbatterebbe male nelle sezioni rocciose ad alta velocità. Una bicicletta è fondamentalmente una sospensione ed è in serie con l’ammortizzatore e la forcella, quindi si comprimerà in risposta a un colpo fino a quando l’ammortizzatore non lo farà. Ma le gomme non offrono quasi nessuna opzione di smorzamento in estensione al ciclista (sebbene i produttori potrebbero avere la possibilità di comporle con alcune opzioni chimiche di gomma), quindi un pneumatico troppo gonfio rimbalzerà anche indietro con la stessa velocità con cui si comprime, causando una sensazione incontrollata è quasi impossibile rallentare semplicemente scherzando con le impostazioni delle sospensioni.
Una pressione delle gomme troppo bassa e rischi di pizzicare gli appartamenti, tuttavia, tendi anche a piegare i fianchi più facilmente e a far ruttare i talloni degli pneumatici in curva. Quindi è anche fondamentale ottenere la giusta combinazione cerchio/pneumatico. Finora ho trascorso un tempo limitato con le biciclette Plus, ma posso dire che ritengo che i cerchi Syncros X-40 e gli pneumatici Schwalbe Nobby Nic da 7 cm sulla 720 Plus siano una combinazione eccezionale. I cerchi sono larghi 40 mm, sufficienti per evitare che la parete laterale rotoli al di sotto a basse sollecitazioni. E i Nobby Nics possiedono gomma PaceStar a tripla mescola Schwalbes e un involucro che sembra avere caratteristiche di rimbalzo perfette a pressioni ridotte.
Una volta sistemate le cose, la Guru 720 Plus è diventata, semplicemente, una bici molto divertente su quasi tutti i percorsi. Il suo vero pesante – 1.395 kg nella nostra taglia di prova moderata. Quindi non è la scelta migliore per le salite molto lunghe. Ma è un po’ più leggero del suo peso, dal momento che la sospensione è ben calibrata per limitare un sacco di oscillazioni eccessive, e hai una sospensione a tre posizioni distante dai pedali per attivare sia il sobbalzo Fox Float DPS che la forcella Float 34 tra l’apertura , arrampicata e impostazioni di blocco.
La geometria può essere regolata: scambiare il bullone eccentrico dall’alto verso il basso per spostare la staffa di base di 5 mm, allentare gli angoli della testa e del sedile di mezzo livello ciascuno e accorciare lo sbraccio di 5 mm. Molte volte ho guidato la bici in posizione bassa, per ottenere un angolo di sterzo di 67,5 gradi. Mentre colpivo i miei pedali un po’ più frequentemente sulle rocce, questa impostazione sembrava più adatta al carattere della bicicletta, e ho sempre apprezzato le geometrie che mantengono il mio peso leggermente più indietro sulla bicicletta.
Sebbene gli enormi pneumatici spingano un po’ fuori il passo, il 720 Plus era più abile in situazioni tecniche strette di quanto mi aspettassi. Aiutato dall’ulteriore impronta e trazione del pneumatico, potevo spesso rallentare quasi fino a un punto morto, posizionare la ruota anteriore e poi continuare anche su salite ripide, una qualità che ho imparato ad amare mentre infilavo il bilanciere Syncros largo 740 mm attraverso alberi stretti.
La discesa è stata una gioia. C’è una qualità simile a un monster truck che ha portato un amico a soprannominare il 720 Plus il Choss Buster. Tuttavia, premia ancora la scelta intelligente della linea, un vivace movimento della ruota posteriore o l’assenza di peso per galleggiare all’interno di una misura rocciosa; non è un carro armato, che spara senza mezzi termini attraverso gli ostacoli.
Non sono ancora sicuro di dove Plus si adatti a molti motociclisti. È abbastanza versatile da poter giocare in molti degli stessi stati delle fat bike; è pesante, ma comunque divertente a meno che tu non stia facendo infinite e lunghe salite in quota; e ha una sensazione divertente su percorsi che vanno dal veloce e fluido all’estremo e tecnico. I sostenitori degli pneumatici Plus notano che il diametro esterno è circa lo stesso di un’installazione da pista standard da 74 cm, che puoi eseguire anche sulla bici, quindi c’è una maggiore flessibilità al sistema se desideri mettere soldi in un secondo set di ruote usando pneumatici di larghezza tradizionale. (I forcellini sinonimi consentono di passare ad altri criteri di spaziatura in modo che sia possibile abbinare una ruota di 74 cm con una spaziatura del battito cardiaco di 142 mm.)
È possibile che Plus sia il potenziale per le mountain bike, e in un paio di decenni gli pneumatici da 6 cm saranno probabilmente destinati ai piccoli di peso e ai corridori XC. O forse è una tendenza che passerà, poiché i ciclisti non sono disposti a sopportare il peso in eccesso e il tempo di potatura per regolare le sospensioni e la pressione dei pneumatici in modo così delicato.
Quindi sì, è una specie di mutante. È una bestia insolita: un po’ di questo, un po’. Ma non appena lo capisci e superi le sue stranezze, è quello che dovrebbe essere la mountain bike: divertente.
Tutto quello che c’è da sapere
- Grandi pneumatici equivalgono a un grande divertimento
- Sorprendentemente caricato
- Uno scalatore molto migliore di quanto suggerirebbe il suo peso
- Vantaggio sanguinante dei criteri
Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, salute e fitness, scienza e tecnologia, specialmente dove i 3 elementi in quel diagramma di Venn puzzano.
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