Organo direttivo per il ciclismo professionistico Non riprenderà le prove su disco in accordo con le squadre
Bruce Baker tramite Flickr
Il ciclismo su strada professionale, l’attesissima introduzione della tecnologia dei freni a disco, sembra essere in attesa a tempo indeterminato. Inoltre, il gruppo incaricato a causa del suo ritorno non sembra avere molto interesse.
La scorsa settimana, CyclingNews ha riferito che l’Union Cycliste Internationale ha verificato che non c’erano piani per riprendere la prova dei freni a disco iniziata nell’agosto 2015. Questa prova è stata sospesa dopo la Parigi-Roubaix, quando il corridore della Movistar Francisco Ventoso ha subito un infortunio alla gamba che crede fosse a causa di un rotore del freno a disco (non ci sono prove certe, e almeno due squadre hanno contestato il conto di Ventosos).
Nonostante ciò, l’UCI ha immediatamente portato le squadre a tornare ad utilizzare esclusivamente le pinze dei freni a pattino. Una presunta risurrezione del processo di giugno andava e veniva senza alcuna azione. Cycling Weekly ha osservato che lo sport potrebbe riprendere a testare i dischi, ma l’UCI ha anche rilasciato una dichiarazione che non avrebbe ripristinato il processo senza l’accordo dell’istituzione delle squadre di ciclismo professionistico, che in precedenza aveva espresso sgomento per non essere stato consultato sulla scelta di consentire freni a disco e ha chiesto la sospensione all’indomani di questo evento di Ventoso.
Ciò probabilmente significa poco per chiunque sia fuori dall’élite dell’UCI e dalla competenza delle corse professionali. I corridori domestici in America sono ancora autorizzati a utilizzare i dischi anche nelle occasioni di ciclismo ricreativo in Francia, e i produttori di biciclette stanno spingendo avanti con bici con freno a disco in tutti i generi.
Ma significa che i professionisti, come il prossimo futuro, si precipiteranno esclusivamente su bici con freno a cerchione. I piloti sono divisi sui meriti di questa tecnologia; alcuni sono disponibili al suo uso nelle corse e credono che renderà le corse più sicure, mentre altri sono fermamente contrari, in gran parte su problemi di sicurezza in circostanze di incidente.
Il qualcosa che potrebbe forzare la mano alle associazioni dei team: gli sponsor. Diverse squadre WorldTour: BMC, Cannondale, Trek e Sunweb-Giant, per quattro, sono state sponsorizzate da aziende di biciclette. Un’altra società di biciclette, la Specialized, non possiede un accordo di sponsor del titolo, ma mette un notevole denaro nel gioco tramite tre squadre WorldTour. Tutte queste aziende hanno dedicato tempo e denaro significativi alla progettazione di biciclette da strada con freno a disco e le sponsorizzazioni di gare svolgono un ruolo nella pubblicità di quel prodotto.
Per molti piloti amatoriali e appassionati i dischi sono una nuova importante tecnologia. Come per altri aspetti delle tecnologie come l’aerodinamica o il peso, le rigorose normative sull’attrezzatura dell’UCI implicano che i ciclisti appassionati hanno avuto accesso per anni a una tecnologia più avanzata rispetto agli atleti professionisti di questo sport. Per il momento, continuerà ad essere così.
Joe Lindsey è uno scrittore freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, salute e fitness, scienza e tecnologia, specialmente dove le tre componenti in quel diagramma di Venn puzzano.
