Specialized New Venge ViAS Ti Renderà Più Veloce

La bici da corsa aerodinamica fa parte di un pacchetto aerodinamico completo che, secondo l’azienda, farà risparmiare ai passeggeri 5 minuti su una classe di 40k

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Le affermazioni aerodinamiche non sono una novità nel ciclismo. Riesci a malapena a girarti in un negozio di biciclette senza individuare qualche prodotto che, secondo i suoi produttori, ti aiuterà a risparmiare X in una cronometro di 40 km.

Ma queste affermazioni sono spesso scivolose come l’aria che attraversano. Risparmiare un momento rispetto a cosa? Come è arrivato il produttore a quella cifra? E la cosa più fastidiosa per le persone che lo comprano, come puoi sapere che sei davvero più veloce?

Così l’affermazione di Specialized intorno al suo nuovo Venge ViAS ha sicuramente attirato la nostra attenzione. Con la nuova bicicletta, che include ruote e pneumatici, e un kit da ciclismo che include le nuove scarpe da ginnastica, la tuta e il casco Evade esistente, l’azienda ha promesso di essere cinque minuti più veloce in una cronometro di 40 km. Cosa c’è di più, Specialized fornito per dimostrarlo. Ci sei, abbiamo detto.

Venge ViAS Frame
Il Venge frame (come mostrato, modulo framework) è in realtà un modulo, e tra i più integrati che abbiamo mai visto. Le parti dedicate includono forcella, freni, reggisella, manubrio e attacco manubrio. E intendiamo dedicato: quei componenti non sono stati semplicemente progettati con il telaio; non è possibile utilizzare nient’altro e non si adattano a nessun’altra bicicletta.

I freni in particolare stimolano una doppia ripresa. Sono cantilever a trazione diretta, ma le ruote anteriori sono ruotate di 90 gradi, verticalmente rispetto alle lame della forcella, e le posteriori sono montate nel tubo verticale tra il sedile e il fodero orizzontale.

Risparmio di tempo promesso: 120 secondi più veloce di una bicicletta da strada convenzionale (ad es. Tarmac) Specialized

Ciascuno degli hardware include circa 500 grammi per un Tarmac comparabile. Ma Specialized afferma che su tutti i percorsi tranne quelli più collinari, l’aerodinamica consente di risparmiare facilmente peso. Il vantaggio di nascondere un paio di centimetri quadrati di cavi, ha affermato il responsabile della ricerca e sviluppo dell’Aero Chris Yu, è circa l’equivalente di 400 grammi di differenza di grasso su un percorso ondulato.

Freni Roval CLX 64 e pneumatici Turbo S-Works

Specialized ha approfondito e ampliato i propri copertoncini in carbonio CLX 60 (;pneumatici turbo S-Works, ) per massimizzare l’aerodinamica attorno a un profilo di pneumatico da 24 mm. La nuova ruota è molto più stabile con vento laterale anche se diventa più pesante.

Progettato insieme a questa ruota CLX 64, lo scooter Turbo presenta una larghezza di 24 mm nella parte anteriore e 26 mm nella parte posteriore, che secondo Specialized i suoi test rivelano una larghezza perfetta per una gomma posteriore. Un battistrada a doppia mescola con spalle più spesse migliora l’aderenza in curva. Il risparmio di tempo affermato non è dovuto all’aerodinamica, alla sua resistenza al rotolamento: tutti i guadagni aerodinamici sono rappresentati nelle ruote poiché la ruota e il pneumatico sono un sistema.

Body S-Works Evade GC
Specialized sta creando due body; il modello GC dispone di tre tasche posteriori e può essere cucito solo nella parte posteriore, il che rende molto più facile l’ingresso. Cuciture nascoste nelle spalle flusso d’aria regolare.

Le scarpe S-Works 6 e Sub 6
Specialized hanno rinnovato le sue sneakers S-Works, spostando leggermente i quadranti di allacciatura Boa per migliorare il flusso d’aria. Insieme alla versione Sub-6 allacciata include quello che probabilmente sarà lo sviluppo aerodinamico più copiato: una copertura sottile per la sezione dei lacci, soprannominata Warp Sleeve. Specialized è un po ‘più prudente riguardo al risparmio di tempo qui, date variabili come il design della pedalata del ciclista, quindi la qualificazione.

Risparmio di tempo dichiarato: 96 secondi in contrasto con una tradizionale maglia e pantaloncini da gara. Specializzato

L’ultimo elemento di questo protocollo di 5 minuti non è nuovo: è l’attuale casco da strada Evade aero, che secondo Specialized è buono per un risparmio di 46 secondi sul proprio modello da strada Prevail.

Prime impressioni

Complessivamente, Specialized afferma che la macchina è oltre cinque minuti più veloce di una configurazione tradizionale. Questa è un’affermazione estremamente audace sul suo volto. C’è una certa quantità di parole lì nel modo in cui confezionano i risparmi aerodinamici. Se combini una bicicletta aerodinamica, freni aerodinamici, body e casco aerodinamico, la somma totale sarà un po’ più veloce della quantità di ciascuna delle opzioni alternative. Specializeds genio speciale questo è nel fondere tutto per una singola figura del titolo.

Quindi sì, c’è del marketing lì, ma non è solo pubblicità. Per cominciare, se hai intenzione di fare affermazioni audaci, devi sostenerle. Solo fornire informazioni sulla galleria del vento che affermino che il componente X è più veloce oggi sta diventando così di rigore che molti di noi, nella stampa e nel pubblico più ampio, lo cantano. Per le sue stesse affermazioni, Specialized ha fatto di tutto per stabilirle rispetto a qualsiasi evento mediatico a cui ho partecipato per 20 anni.

Il protocollo è stato questo: ogni giornalista (erano 12 in totale) ha fatto fare un adattamento della bici di base prima dell’evento. Avevamo due biciclette installate: una nuova Venge ViAS e una S-Works Tarmac. Abbiamo preso le letture della galleria del vento su entrambe le configurazioni per stabilire il raggio, e poi abbiamo fatto un test su strada back-to-back di ogni configurazione su un anello di 19 km dolcemente rotolante per vedere se eravamo più veloci. Specialized ha utilizzato un sofisticato strumento software di analisi dei dati del suo partner, la casa automobilistica McLaren, per normalizzare la produzione di energia e le condizioni meteorologiche su entrambe le corse, eliminando sostanzialmente le variabili in modo da poter vedere l’impatto dell’attrezzatura stessa.

Durante le mie 2 corse, la configurazione Venge è stata di 122 minuti più veloce della configurazione convenzionale, o un aumento medio della velocità di 1,74 km/h (poco più di 1 km/h). Questo è significativo, soprattutto considerando che l’attuale configurazione convenzionale che abbiamo eseguito era leggermente più veloce dei loro benchmark e, poiché le scarpe Sub-6 non erano disponibili per il test, ciò ha reso la configurazione Venge ViAS un po’ più lenta.

Non ero l’unico ad essere stato più veloce: tutti e 12 i giornalisti lo erano. Anche escludendo i valori anomali, l’economia di tempo media del gruppo è stata di due momenti su 19 km.

Dopo tutta la scienza, tuttavia, dal momento che un pilota ti rimane ancora come si sente una bici. Il pacchetto Venge, per me, mi è sembrato più veloce. Anche se il vento si è leggermente alzato nella nostra prossima corsa, nella maggior parte delle situazioni ho potuto aumentare di una marcia.

Durante le corse di gruppo, la bicicletta non aveva nessuna di questa influenza di fascia più bassa di cui avevano bisogno alcuni modelli stradali aerodinamici precedenti. C’è un sacco di schiocco e verve, e le aperture potrebbero essere chiuse velocemente, le colline risvegliate e le discese inveite. La potenza e la sensazione di frenata erano abbastanza solide da non sapere che si tratta di un cantilever a trazione diretta. Insieme alla geometria e alla partita sono stati messi.

Tuttavia, è importante notare qui che Specialized non si rivolge necessariamente al pilota Venge o Cervelo S5. Mirano a far scendere i ciclisti dalle normali biciclette da strada e alle macchine aerodinamiche.

Non sono mai stato molto per le bici aero come categoria. Credo che generalmente guidino come 2×4, tutta rigidità e aggressività bruta, con zero sfumature o sensazione di strada. E questo include l’attuale Venge. Come strumento, sono uno spadone mentre io preferisco un bisturi.

La Venge ViAS è stata la primissima bici da strada aerodinamica su cui sono stato e mi sono davvero divertito. In un viaggio su strada di 62 miglia, si è rivelato comodo tirare la gamba verso l’esterno che rotola dolcemente, stringendo una bilancia o martellando una linea di pace di quasi 40 miglia all’ora con un vento in poppa. A un certo punto, aggrappandomi cupamente alla parte posteriore della linea a seguito di un tiro, ho pensato tra me e me: se fossi su una pista in questo momento, sarei fregato.

L’attrezzatura da strada aerodinamica è in qualche modo un tapis roulant. Dopo che tutti hanno fatto cose più veloci, nessuno ha un vantaggio; stavano solo soffrendo a un ritmo maggiore. Ma erano molto lontani da quel punto. Non mi considererei ancora un probabile acquirente di bici da strada aerodinamiche, soprattutto non ai prezzi a cui Specialized ha introdotto Venge ViAS. Tuttavia, devo ammettere che c’è un fascino qui: un’accettazione incontrovertibile della verità, su questa particolare bici, quasi sicuramente andrò più veloce di quanto io abbia mai fatto.

Joe Lindsey è uno scrittore freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, scienze e tecnologia del fitness e della salute, in particolare dove le tre componenti in quel diagramma di Venn si sovrappongono.