Le caratteristiche della nuova bici e i modelli a basso costo la rendono un’opzione multi-superficie avvincente
Sam Needham/Trek
Dopo aver atteso e aver visto crescere il mercato, Trek ha finalmente introdotto un sistema ferroviario dedicato, il Checkpoint. Anche se leggermente in ritardo per la partita, Trek ha un buon ingresso con la sua nuova formazione, con criteri aggiornati e una gamma di funzionalità che dovrebbero soddisfare quasi tutti gli obiettivi che un ciclista multisuperficie può immaginare, dalle gare di ghiaia all’imbarcarsi in esperienze di qualsiasi distanza.
Abbiamo preso il Checkpoint per alcuni giri iniziali su un certo numero di superfici, finora è stato impressionante. Scott Batchelor/Trek
Cosa c’è di nuovo ?
Checkpoint è una nuova formazione in casa Trek; in precedenza, le sue offerte stradali multi-superficie erano suddivise tra la Domane Disc, che ha spazio per pneumatici da 35 mm ma è decisamente più una bicicletta da strada ad alte prestazioni in termini di caratteristiche e geometria, e anche le linee Boone e Crockett incentrate sul ciclocross. Il Checkpoint è una bici multi-superficie dedicata, con molto più spazio per i pneumatici rispetto a qualsiasi bici della linea di drop-bar Treks e una gamma completa di supporti per portapacchi, borse, parafanghi e idratazione.
Il Checkpoint non è formalmente fatto per essere utilizzato con pneumatici 650b, ma funzionerà tanto quanto un pneumatico anteriore e posteriore da 700x45mm. Scott Batchelor/Trek
La famiglia Checkpoint include design in carbonio e alluminio
Ci sono quattro modelli nella gamma Checkpoint, tre dei quali sono disponibili in opzioni da uomo e da donna. La SL6 e la SL5 sono dotate di telai in carbonio OCLV 500; mentre le versioni ALR5 e ALR4 sono in alluminio. Le scelte delle donne differiscono solo nei punti di contatto della sella e della sella e nella vernice; la geometria e la maggior parte delle parti sono identiche.
Trek ha creato una gamma completa, a partire dall’ALR4, con Shimano Tiagra, freni a disco idraulici e un’opzione da donna. Trekking
Entrambi i modelli in carbonio hanno un telaio in carbonio OCLV con armatura gommata sul tubo posteriore e un disaccoppiatore IsoSpeed posteriore. La SL6 () ha una trasmissione Shimano Ultegra completa con freni a disco idraulici RT800 e i nuovissimi rotori Shimano Freeza. La SL5 () ha una trasmissione Shimano 105 e dischi idraulici non di serie.
Le versioni in alluminio non possiedono il disaccoppiatore IsoSpeed o il supporto per tote sul tubo orizzontale. Tuttavia, hanno l’altro supporto per bottiglia, portapacchi e parafango. L’ALR5 () utilizza una trasmissione Shimano 105 e freni a disco idraulici non di serie, mentre l’ALR4 () è equipaggiato con una trasmissione Shimano Tiagra a 10 velocità e freni idraulici. Entrambi hanno forcelle in carbonio, ma forse non sono esattamente la stessa versione delle bici SL.
Tutti i modelli da uomo sono disponibili in sei dimensioni: 49, 52, 54, 56, 58 e 61 cm. I modelli da donna sono disponibili in 49, 52, 54 e 56 cm. Entrambe le piattaforme ALR e SL sono disponibili anche come frameset.
Il peso dichiarato sul telaio nudo Checkpoint SL è di 1.240 g; si dice che il telaio ALR pesi 1.570 grammi (in un 56 cm). I pesi della forcella dichiarati sono 470 g (SL) e 600 g (ALR).
Ampio spazio per pneumatici e la possibilità di utilizzarlo come singlespeed
A prima vista, il Checkpoint sembra un Domane o Boone di prima generazione, utilizzando un disaccoppiatore IsoSpeed solo posteriore sui modelli in carbonio per un po’ di relax. Il manager del marchio di strada di Treks, Michael Mayer, afferma che l’azienda ha deciso di non dare alla bici l’attacco IsoSpeed anteriore che si trova sulla maggior parte degli attuali modelli Domane e Boone per due motivi: ciò avrebbe potuto aumentare il prezzo e l’azienda si sente proprio come il più grande le gomme che la maggior parte dei ciclisti sceglierà ne diminuisce l’importanza.
Il Checkpoint può accettare circa 700x45mm di gomma. Ciò è dovuto in parte al layout asimmetrico del fodero orizzontale, che lascia cadere il fodero orizzontale lato trasmissione in modo che possa ancora pulire le corone preservando un ampio spazio libero per i pneumatici. A differenza di altri marchi, Trek non afferma ufficialmente che Checkpoint sia compatibile con le ruote 650b. È realizzato intorno a una dimensione della ruota 700c.
I forcellini scorrevoli Stranglehold sono simili a quelli che si trovano sulla mountain bike Stache dell’azienda e sulla bici da ciclocross in lega Crockett. Consentono al ciclista di regolare il passo in base alle dimensioni del pneumatico e alle preferenze di guida e danno la possibilità di condurre la bicicletta come singlespeed.
I forcellini Stranglehold regolabili consentono agli utenti di accorciare o allungare il passo per modificare la gestione o utilizzare pneumatici più larghi. Scott Batchelor/Trek
Trek non è tornato con le opzioni di montaggio. Ogni bicicletta sulla linea ha circa quattro supporti per portaborraccia: tre all’interno del triangolo principale (con un’opzione alto/basso per il tubo posteriore) e uno sotto il tubo obliquo. (Le taglie più piccole hanno solo due supporti all’interno del triangolo principale.) C’è un supporto per il tubo orizzontale per una borsa del telaio e portapacchi anteriore e posteriore completi e occhielli per parafango. Trek utilizza accessori per ruote con perno passante da 12×142 mm e 12×100 mm e freni a disco flat mount; il passaggio dei cavi è interno sulle biciclette in carbonio e parzialmente interno sulle versioni in alluminio. Anche se le trasmissioni 1x sono sempre più popolari, Trek ha optato per le corone doppie su tutte le versioni (tutte le trasmissioni sono Shimano). Ogni bicicletta è dotata di freni a disco idraulici, cerchi tubeless ready o tubeless-compatibili e viene fornita con lo stesso pneumatico Schwalbe G-One multi-superficie con una larghezza di 35 mm.
Il Checkpoint è molto simile a Treks Boone. Tuttavia, il Boone è focalizzato sul ciclocross da corsa, quindi ci sono molte differenze importanti. Oltre a una maggiore distanza per i pneumatici, il Checkpoint ha una pila leggermente più alta per ottenere una posizione del ciclista più eretta e un movimento centrale più basso.
Il fodero basso e i forcellini Stranglehold offrono spazio per pneumatici fino a 700×45 mm di gomma. Trekking
I forcellini Stranglehold ti offrono qualche modifica per il passo complessivo, che ti consente di accorciare il passo con pneumatici più sottili; più corto significherà una maneggevolezza più reattiva, mentre più offre più spazio per pneumatici più larghi e una sensazione più stabile.
How It Rides
Abbiamo avuto poco tempo al Checkpoint, ma le prime impressioni sono positive. Il modello SL6 in prova non è un peso piuma, ma è competitivo con altre biciclette multi-superficie che hanno caratteristiche e kit di parti simili. Trek ha eccelso nella costruzione in carbonio e il telaio non tradisce alcuna flessibilità sotto il potere. Con i pneumatici Schwalbe G-One da 35 mm di serie, l’aderenza e il comfort sono eccellenti su una varietà di superfici; la discesa sul marciapiede è un po ‘lenta e il battistrada di ciottoli non è così sicuro nelle curve aggressive sul marciapiede come un design come la Donnelly (ne Clement) Strada USH, ma non è per questo che questa bici è effettivamente progettata.
Chapman Drive, la salita sul retro della Boulders Flagstaff Mountain, ha creato una buona sfida per il suo Checkpoint con rampe ripide e solchi ghiacciati. Scott Batchelor/Trek
Durante i due primi giri in shakeout, ho inseguito il Checkpoint sopra una varietà di superfici che vanno dalle salite e discese asfaltate allo sporco compatto, al terriccio sabbioso e persino alla neve compatta con solchi ghiacciati. Il Checkpoint si è dimostrato sicuro e competente nella maggior parte degli stati, quindi non vediamo l’ora di dedicare più tempo.
Joe Lindsey è uno scrittore freelance di lunga data che scrive di attività all’aperto e sport, fitness e salute, scienza e tecnologia, specialmente dove i tre elementi in quel diagramma di Venn si sovrappongono.
