Le ultime ruote aerodinamiche del produttore di componenti sono impazienti di utilizzare freni a disco e pneumatici larghi
Matt Phillips
La ruota più aggiornata di Enve, la SES 4.5 AR Disc, è ottimizzata aerodinamicamente, sostiene l’organizzazione, per pneumatici da strada da 28 a 30c. Questa ruota è realizzata per l’aumento della distanza delle bici da strada con freno a disco e tenta di capitalizzare il crescente interesse per pneumatici da strada più larghi.
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Sulla base del lancio alla stampa di Enves, il disco 4.5 AR (All-Road) è stato creato da un test di ruote del 2015 utilizzando il Team MTN-Qhubeka sponsorizzato da Enve (ora Team Dimension Data) su alcune delle famose aziende di ciottoli di Parigi-Roubaix.
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La Parigi-Roubaix copre oltre 250 km completi; solo circa 50 km è acciottolato. Tuttavia, quei km giocano spesso un ruolo fuori misura in chi vince e chi perde, motivo per cui l’attrezzatura è appositamente selezionata (come i tubolari 30c) e preparata pensando a tutti i pavé.
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Tuttavia, i piloti hanno circa 200 km di corse su strade più lisce.
Su queste strade aperte, quegli stessi pneumatici 30c causano costosi cali in termini di efficienza aerodinamica, stabilità e resistenza al rotolamento perché sono montati su cerchi sviluppati per pneumatici da 23 a 25c, afferma Kevin Nelson, ingegnere principale di Enves. In effetti, dice, uno pneumatico da 30c su un cerchione progettato per pneumatici da 25c uccide l’aerodinamica.
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I telai da strada (e da strada) con freno a disco stanno diventando più popolari e offrono una maggiore distanza per i pneumatici rispetto alle bici da corsa con freni a pattino. Queste biciclette si basano sullo slancio verso pneumatici più larghi in generale e Enve ha visto l’opportunità di progettare una ruota specifica per il disco ottimizzata aerodinamicamente (affermano i rappresentanti dell’azienda) per pneumatici più larghi. )
L’aerodinamico Simon Smart (è la S iniziale in SES) afferma che il 4.5 AR Disc consente ai motociclisti di utilizzare pneumatici di volume più elevato, senza il tradizionale compromesso aerodinamico. Non è necessario minare l’aerodinamica dato che la riduzione della resistenza aerodinamica e l’equilibrio sono alla pari con i set di ruote di media profondità più stretti”, afferma.
EnveSe pensi alle informazioni di Enves, i risultati sono piuttosto sorprendenti. Il grafico sopra mostra il 4.5 AR, insieme ai rotori a disco, testato contro le ruote non a disco Enve. Avendo un pneumatico significativo e un cerchio progettato attorno a un trapano di quelle dimensioni, potremmo praticamente eguagliare l’efficacia del freno a cerchione 4.5 usando pneumatici da 25 mm e oltre i 10 gradi, il 4.5 AR si comporta molto meglio rispetto alla ruota con freno a cerchione 4.5 utilizzando uno scooter 28c, afferma il direttore della pubblicità di Enves, Jake Pantone.
Il cerchio più ampio si adatta alla larghezza del pneumatico per creare una superficie più liscia
Sebbene sia ancora una ruota stradale aerodinamica sviluppata per le corse, basata sulla presentazione di Enves, questa ruota va oltre il semplice marciapiede. Il perfetto pilota 4.5 AR potrebbe, dicono i rappresentanti di Enve, strade che possono essere definite dure, rotte, sigillate da scheggiature o sterrate” e, allettato da eventi di strada a superficie mista come il Belgian Waffle Ride, Flanders Sportive, o anche Sfida Parigi-Roubaix”. Tuttavia, nulla menziona il gravelriding o il ciclocross, quindi ho chiesto a Pantone se la 4.5 AR è approvata per quelle applicazioni: Sì, voglio dire, sicuramente si adatta al progetto e strutturalmente parlando”, dice. “Tuttavia, questa è progettata per essere una ruota da strada . È super aerodinamico, ragionevolmente leggero e rotola come un sogno. O meglio, se possiedi una bicicletta da strada a cui si adatta questa ruota, non troverai un dispositivo di raffreddamento,ruota più vivace o versatile. Di quei freni SES, aggiunge, la 4.5 AR è la ruota più dura, con il miglior rapporto resistenza-peso.
Il 4.5 AR, come il resto della serie Enves SES, utilizza diverse dimensioni del cerchio anteriore e posteriore. La parte anteriore misura 49 mm di profondità per 31 mm di larghezza; la parte posteriore è 55 mm per 30,5 mm.
Matt PhillipsMa la vera sorpresa è la larghezza interna dei copertoncini: 25 mm, o la stessa del cerchio per mountain bike Enves M70. Ho installato pneumatici Schwalbe Pro One HS 28c e, a circa 50 psi, i pneumatici misuravano poco meno di 32 mm.
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Come le ruote SES Disc aggiuntive di Enves, queste non sono cerchi per freni a pattino con mozzi a disco, ma cerchi specificamente progettati per i freni a disco. L’eliminazione della pista del freno a pattino consente a Enve di ridurre il peso (da circa 30 a 60 g, rispetto allo stesso identico cerchio per i freni a disco, afferma Enve) e di modificare l’aerodinamica.
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Il 4.5 AR Disc sarà offerto in due varianti:
Copertoncino. Questa ruota è predisposta per tubeless (nastro e valvole sono inclusi) e utilizza perline hookless. Le perline senza gancio sono utilizzate in un certo numero di ruote per mountain bike di aziende, tuttavia questa è una delle prime ruote da strada che utilizzano perline senza gancio. Secondo Pantone, hookless è un design superiore per tubeless poiché consente un diametro del tallone più preciso, che aiuta a fermare l’eruttazione e migliora l’interfaccia pneumatico-cerchio e di conseguenza l’aerodinamica.
Il cerchio per copertoncino utilizza un tallone senza ganci come un cerchione di bicicletta da montagna Enve
Senza ganci suona spaventoso, ma abbiamo martellato i freni delle biciclette da montagna con perline senza ganci per anni senza problemi.
Secondo la scheda informativa del prodotto Enves, le ruote sono ottimizzate aerodinamicamente per pneumatici 28c. La scheda tecnica del prodotto dice anche: ” Noi sosteniamo l’uso di pneumatici da strada di tipo tubeless. Quando si utilizza uno scooter a tubo, la pressione nominale massima è di 80 psi.
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I pesi dichiarati per i cerchi per copertoncino (ciascuno; set) sono 440 g (principale) e 450 g (posteriore). I pesi delle ruote sono 1.507 grammi con mozzi DT-Swiss 240 Disc per Centerlock insieme a 1.582 grammi con mozzi Chris King R45 Disc per Centerlock. I prezzi delle ruote partono da e fuori da; il costo dipende dal mozzo, dall’asse e dal mix del corpo del conducente.
Il 4.5 AR Disc può essere disponibile per tubolari Enve
Tubular: a parte il formato di montaggio del copertone, la versione tubolare di questo 4.5 AR si differenzia perché è ottimizzata intorno a un tubolare 30c (il copertoncino è ottimizzato per 28c). Questo presenta ora una piccola difficoltà tecnica, poiché i tubolari 30c sono estremamente rari. Le opzioni attuali sono la Challenge Strada Bianca e anche la Schwalbe S-One. Entrambi hanno suggerito prezzi al dettaglio superiori a ciascuno.
I pesi dichiarati per i cerchi tubolari (ciascuno; posto) sono 388 g (anteriore) e 396 g (posteriore). I pesi delle ruote sono 1.382 grammi con mozzi DT-Swiss 240 Disc per Centerlock insieme a 1.420 g con mozzi Chris King R45 Disc per Centerlock. I prezzi delle ruote partono da e fuori da e con i copertoncini, il costo dipende dal mozzo, dall’asse e dalla combinazione del corpo del conducente.
Il comunicato stampa di Enves afferma che il 4.5 AR Disc sta inviando ora.
Ho ottenuto un set di copertoncini 4.5 AR Disc costruiti con mozzi King R45 oltre questo annuncio e sono stato in grado di spremere in alcune corse. Sulla mia bilancia il set di ruote pesava 1.550 g, o meno del peso dichiarato.
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L’installazione di questi pneumatici tubeless Schwalbe è stata una lotta di proporzioni quasi epiche. Potrebbe essere stata una sfortunata pila di tolleranza, o questa specifica combinazione pneumatico/cerchio, ma preparati per un’installazione ad alto sforzo. Anche togliere le gomme è stato difficile, ma realizzabile con l’ausilio di un levagomme omologato tubeless (ampio, con contorni dolci).
Quando ho informato Pantone delle mie difficoltà, ha offerto questo consiglio: è importante sull’installazione delle gomme assicurarsi che i talloni siano inseriti il più profondamente possibile nel canale centrale, quindi iniziare di fronte allo stelo della valvola. Lavorare verso lo stelo della valvola in modo che sia l’ultima regione del tallone da installare. Dovrebbe essere fattibile senza leve nella mia esperienza personale.
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Questo è stato il mio primo sguardo all’hub Kings R45 Disc per Centerlock. È bello, ma l’installazione del rotore posteriore richiede l’eliminazione della finitura dell’asse e del meccanismo di regolazione del precarico. Non è un lavoro enorme, ma è più impegnato rispetto ad altri hub Centerlock.
Le ruote 4.5 AR Disc erano veloci e comode phillips opache Per quanto riguarda le strade, sia asfaltate che sterrate, le 4.5 AR Disc sono rumorose (come la maggior parte delle ruote in carbonio profonde) e sembra proprio che guidi rigidamente. E mentre in precedenza ho trovato molte delle ruote Enve ruote da strada un po’ insensibili e rigide, queste ruote si guidano davvero bene. Sono più vivaci di quanto il loro peso telegraferebbe, con un’eccellente scorrevolezza. Quanto della scorrevolezza deriva dalle ruote, e anche quanto fosse stato il pneumatico tubeless Schwalbe da 32 mm (di successo) che stavo guidando a pressioni tra i 40 bassi e i 30 psi alti, tuttavia non potevo dire nel mio primo cavalcate.
La rigidità laterale della ruota è molto buona, anche se non c’è modo di sfuggire a qualche contorcersi quando si guidano pneumatici larghi a bassa pressione.
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Il mio grande vantaggio è stato quanto fosse veloce e giocosa la bici e come si comportasse con tutte le ruote in carbonio a sezione profonda e pneumatici grandi a pressione ridotta. Potrebbe non sembrare rivelatore, ma poi prendi in considerazione il comfort e il controllo offerti dagli pneumatici larghi e a bassa pressione.
Sono stato in grado di arare semplicemente piccole buche che avevo evitato prima; Potevo rimanere seduto e pedalare attraverso i dossi che facevano rimbalzare i miei compagni di guida su pneumatici stretti e ad alta pressione. E poi c’è il miglioramento dell’aderenza in curva e in frenata, che è stato il benvenuto dato che sono stato sorpreso dalla pioggia in alcune delle mie uscite.
Con tutte queste ruote, non c’è niente di lento, pesante o oscuro su pneumatici larghi e a bassa pressione. Tutto ciò che ottieni è comfort, controllo e presa, in un pacchetto veloce.
