Ha l’aspetto e la sensazione di una bici da trail tradizionale e ti consente di scalare con facilità tiri incredibilmente ripidi
Mitch Mandel
Specialized non è un marchio a cui piace aspettare per vedere cosa succede. L’azienda ha dato il massimo durante la progettazione della emountain bike Turbo Levo da 140 mm di escursione. Ha creato una bicicletta che si sente e sembra una tradizionale bicicletta da pista.
Prima della Levo, avevo guidato e-mountain bike che facevano sembrare che il design delle sospensioni, i componenti e la geometria fossero tutti secondari rispetto al motore elettrico. Sulla Turbo Levo, tutto, dalla sua geometria lunga, bassa e incentrata sul trail alle sue stellari sospensioni FSR, è ciò che ti aspetteresti da una moderna bici da trail. I generosi pneumatici larghi 7 cm supportano il peso e la potenza extra di una e-mountain bike, aggiungendo trazione e protezione del cerchione quando si solcano le rocce. La batteria integrata al tubo obliquo da 460 Wh, dall’aspetto pulito, ha un bell’aspetto e può essere sintonizzata utilizzando un’app per smartphone. Una funzione Smart Control all’interno dell’app consente al sistema di distribuire automaticamente la potenza in base alla lunghezza della corsa.
I comandi di assistenza facili da raggiungere sono alloggiati nella batteria montata sul tubo obliquo. Mitch Mandel
Il primo Turbo Levo, lanciato nel 2016, era abbastanza buono da migrare in avanti con alcune piccole modifiche. Aveva sospensioni efficaci, un’eccellente maneggevolezza in velocità e un’assistenza elettrica che si attivava in modo fluido, silenzioso e prevedibile, anche in modalità Turbo. Specialized ha dato alla piattaforma un importante aggiornamento, inclusi telai in carbonio su alcuni modelli, un motore più potente, una forcella a corsa più lunga e un software aggiornato. Non solo il telaio interamente in carbonio è più leggero di 650 grammi (500 grammi sul Comp Carbon che abbiamo testato, con triangolo anteriore in carbonio e foderi in alluminio) rispetto al telaio in alluminio dello scorso anno, ma è più rigido del 40% nella parte posteriore e del 20% più rigido nel complesso ( ha sostenuto).
Ecco 10 cose che probabilmente non sapevi sulla fibra di carbonio:
Nuovi magneti ed elettronica danno al motore Turbo 1.3 il 15% di potenza in più. Anche la potenza diminuisce meno nel corso di una corsa. Una nuova modalità a piedi fornisce una piccola spinta quando si spinge la bici e un nuovo telecomando montato sul manubrio, per attivare le tre modalità di pedalata assistita e la funzione di camminata, aggiunge un secondo centro di controllo oltre ai pulsanti montati sulla batteria.
Il telaio nasconde un motore Brose che funziona silenziosamente e funge da protezione contro i sentieri accidentati. Mitch Mandel
Sul sentiero, il Levo non è radicalmente diverso dall’originale, e questa è una buona cosa. Non ci sono ancora sorprese poiché l’assistenza entra o esce: la modalità più alta, Turbo, raddoppia all’incirca la tua potenza fino a raggiungere i 32 km/h, dove si riduce delicatamente.
I miglioramenti del motore sono principalmente legati alla gestione del calore e alla durata della batteria, quindi non saranno evidenti sul sentiero. Sentirai una spinta costante che ti consentirà di salire facilmente i tiri più ripidi in modo da poter girare rapidamente fino alla cima della tua discesa preferita. (Proclama il tuo amore per le discese con la
t-shirt Gravity Periodic Table of Cycling di Bicycling !) Secondo i risultati dei test, la Levo è stata in grado di ottenere il doppio del chilometraggio su una tradizionale bicicletta da pista. In realtà ti alleni. Il Levo è ottimo per spingerti al massimo perché è lì che ti dà di più.
