SRAM svela un nuovo XO, oltre ai nuovi gruppi X9 e X7, portando il 2 x 10 alle masse.
Prova in sella alla nuovissima SRAM XO ad Ashland, in Oregon. (Per gentile concessione di SRAM).
A volte la tecnologia arriva alle masse. Altre volte diluvia. In questo momento, gli ultimi gruppi di componenti di SRAM sono inondati di funzionalità introdotte l’anno scorso presso le parti XX dell’azienda, ovvero una trasmissione 2×10, cambi e deragliatori rinnovati e, forse, soprattutto, nuove corone che cambiano di gran lunga superiori a qualsiasi cosa che SRAM ha offerto in precedenza.
FOTO: La nuova guarnitura XO offre opzioni 3 x 10 e 2 x 10.
SRAM ha presentato i suoi nuovi gruppi di prodotti, da X0 a X7, alla pressa assemblata di Ashland, in Oregon, durante il fine settimana del Monte. Ashland Super D. Aveva sperato che i sentieri ripidi e argillosi lì e il mix di stretti singletrack, strade antincendio spalancate, in salita e in discesa, avrebbero fornito un crogiolo sufficiente per valutare le nuove merci.
Ecco un riassunto delle classi prima di parlare delle opinioni sulle corse.
X0
Fino allo scorso anno, quando SRAM ha introdotto l’esclusivo XX (per il team), l’alfiere dell’azienda era stato X0. In molti modi, lo è ancora. Mancano alcuni dei pezzi in ceramica e ceramica che adornano XX, ma gli elementi continuano ad essere progettati per i corridori d’élite. Più precisamente, afferma SRAM, molti componenti X0 sono creati anche per i rigori di tutti i Mondiali di downhill, freeride e trail riding regolare. Quindi prestazioni e durata sono importanti quanto il peso.
I maggiori cambiamenti riguardano la trasmissione, che è stata aggiornata per offrire scelte 2×10 o 3×10. Entrambe le configurazioni ottengono una nuova guarnitura Truvativ in carbonio da 788 grammi con marchio X0 (con movimento centrale) con spider rimovibile che SRAM afferma che è dal 10 al 15% più rigida di XX, ma pesa solo 60 grammi in più. Il gruppo due x10 riceve una cassetta posteriore da 36 denti che utilizza ingranaggi in acciaio stampato tenuti insieme da ganci in acciaio. X0, come tutti i gruppi di componenti in questa stagione, riceve un deragliatore anteriore dedicato.
FOTO: La nuovissima staffa inferiore GXP ha guarnizioni di grondaia per tenere fuori sporco e acqua.
Il team sfoggia anche un nuovo deragliatore posteriore da 190 grammi che funziona con leve del cambio ridisegnate esattamente per quello che SRAM chiama cambio di azionamento preciso, assicurando essenzialmente che il lancio della leva sia esattamente lo stesso indipendentemente dall’attrezzatura all’interno del pilota. Le corone anteriori ottengono esattamente le stesse rampe di cambio raffinate situate sulla XX. Ciò che SRAM ha fallito, in sintesi, è stato cambiare la quantità di denti per anello in un rapporto costante di 1,5:1. In due x10, ciò significa una combinazione di anelli 26-39 o 28-42. Il rapporto consente agli ingegneri di dividere gli anelli in quattro parti, ciascuna con il proprio set di rampe, rivetti e posizioni di scarico che rispecchiano quelle dell’altro anello. È un’idea molto semplice che ha richiesto anni di prototipi per essere perfezionata. Ma il risultato è sbalorditivo, come testimonierà chiunque abbia guidato XX: il cambio anteriore è quasi istantaneo.Funziona anche con l’opzione tre x10 per XO e altri gruppi. La configurazione tripla utilizza una combinazione di corone 22-33-44.
Il team ottiene anche un movimento centrale GXP aggiornato con guarnizioni fresche e meno attrito. Anche le ruote con marchio X0 saranno nuove, anche se sono essenzialmente Avid CR Mags, senza magnesio, dotate anche di un cilindro principale di volume più elevato insieme a una regolazione del punto di contatto senza attrezzi. I freni pesano 333 grammi (rotore da 160 mm) e dissipano il calore meglio delle versioni precedenti, afferma l’organizzazione.
X9 e X7
La tecnologia scende molto più in basso con questi due gruppi diretti a ciclisti e budget di medio livello. Entrambi i gruppi sono disponibili in due varianti x10 e 3 x10, con tecnologie Exact Actuation e X-Glide.
Ecco alcuni altri punti salienti:
X9:
Il deragliatore posteriore X9 da 204 grammi è dotato di una piastra in carbonio
I nuovi comandi del cambio hanno un profilo snello, leva forgiata e sono dotati di interruttore del cavo sul cappuccio superiore
Le pedivelle X9 (881 grammi) sono forgiate con design Truvativs OCT
Il team utilizza freni Avid Elixir CR da 385 grammi e il movimento centrale GXP
Il nastro è disponibile in 11-32 o 12-36 scelte e ha un layout semi-ragno
I nuovi mozzi X9 hanno cuscinetti a cartuccia e sono disponibili in molte diverse opzioni di assale
FOTO: Il nuovissimo deragliatore posteriore X9 è codificato a colori e realizzato per cassette a dieci velocità.
X7:
Anche il deragliatore posteriore X7 da 239 grammi ha una gabbia in carbonio
La pedivella piatta X7 da 2 x 10 890 grammi è forgiata cava e si trova al di fuori della tecnologia Truvativ Stylo OCT
Sono disponibili anche in versione tripla, non OCT
Il gruppo utilizza freni Elixir R da 375 grammi
Gli hub X7, afferma SRAM, sono gli unici modelli nel loro prezzo a utilizzare cuscinetti a cartuccia
La corsa:
In tre giorni abbiamo scattato il nuovo set XO in condizioni che andavano dalla neve, al galleggiamento, alla pioggia. I sentieri erano un misto di tutto, dai cumuli di neve alla polvere e alla sabbia. Durante tutto questo, gli elementi hanno funzionato perfettamente. Il cambio anteriore rimane su un altro livello rispetto a qualsiasi altra cosa disponibile, salvo XX. I cambi sono arrivati in modo nitido e coerente, indipendentemente dal cambio o dalle condizioni. La squadra ha una sensazione leggermente più pesante di XX, tuttavia è ancora liscia. L’azionamento preciso rende facile misurare il lancio della leva per più turni ed elimina l’aumento della tensione alla fine della gamma dell’attrezzatura.
Nonostante l’aggiunta di un ingranaggio posteriore di 36 denti molto più grande, il cambio posteriore è stato nitido e preciso, con inclinazione o singhiozzo minimi. Non una volta è stata abbandonata una serie, il che potrebbe essere dovuto a una molla più mite nel deragliatore posteriore.
I freni hanno funzionato ugualmente bene, esibendo poco di quegli strilli, anche nelle condizioni dure e bagnate di Ashlands, comuni ai precedenti modelli Avid. Più precisamente, si sono esibiti costantemente in tutto il Monte. Gara Ashland Super D, su un percorso che scende di 4.000 piedi verticali in 12 miglia. Non sono stati notati fretting, pompaggio o altri bugaboos.
Un test a lungo termine potrebbe scovare qualche preoccupazione in più, ma dopo tre giorni di guida ad Ashland, il nuovo XO è apparso davvero impressionante.
Un punto finale:
Molti potrebbero essere sorpresi di vedere due trasmissioni x10 scendere a punti di costo quasi entry-level. Quando sono stati rilasciati lo scorso anno, la maggior parte delle persone ha pensato che, a causa della loro gamma di ingranaggi leggermente più piccola, due x10 potrebbero essere destinati ai corridori XC o a persone abbastanza potenti da spingere un ingranaggio più pesante nel bagagliaio. SRAM potrebbe averlo pensato anche. Ma ad oggi, XX ha offerto il 50 percento in più di componenti rispetto a quanto originariamente previsto, afferma Chris Hilton, product manager di XX. Ciò significa che ci sono molte persone entusiaste di due x10. Quell’eccitazione arriverà alle masse dell’X7? Molti segnali vanno in questa direzione. Tieni il naso fino alla fine e permettiti di sapere cosa porta il mercato.
