Il sistema Gates Drive è probabilmente il treno di trasmissione più ideale accessibile su una bicicletta per condizioni umide e bagnate. Per un anno intero, la nostra trasmissione Gates CDX si è dimostrata inarrestabile con sabbia, pioggia e neve, o qualsiasi altra cosa potessimo lanciarci. Naturalmente, sei limitato a una singola marcia per le corse.
Invece delle classiche corone, il sistema Gates utilizza pulegge con grandi aperture tra i denti. Oltre a risparmiare un po’ di peso, questo spinge lo sporco e altri piccoli detriti all’esterno. Quando una trasmissione a corda inizia a intasarsi, aspirare e attaccare, la trasmissione a cinghia continua a girare.
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Biciclette a velocità singola
Con l’introduzione di una classe a velocità singola ai Campionati Nazionali degli Stati Uniti, le corse a una marcia sono davvero arrivate (o hanno saltato lo squalo (a seconda di chi chiedi). Abbiamo testato e accelerato il numero di bici da cross a velocità singola noi stessi , e uno dei preferiti di questa stagione è stato lo Spot Brand Mod SS fatto a mano (per il telaio).
Le velocità singole richiedono meno manutenzione, hanno meno parti da rompere e costano molto meno, ma sono anche inspiegabilmente più divertenti da guidare e guidare. L’unico limite di gara che abbiamo riscontrato è stata la mancanza di ingranaggi per uno sprint molto lungo. Altrimenti, un single speed in acciaio inossidabile come il nostro Spot non ha avuto difficoltà a spingere la velocità con rig mirati in fibra di carbonio.
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Freni a disco
La modifica del regolamento UCI pre-stagionale per consentire ai freni a disco non ha lasciato alla maggior parte dei produttori l’opportunità di immettere nuovi telai e forcelle sul mercato in tempo per la stagione 2010-2011, ma un paio di aziende che già costruivano telai e forcelle compatibili con i dischi erano pronte per il cambio. I freni a disco offrono un enorme vantaggio nella potenza di arresto rispetto ai freni cantilever convenzionali e consentono una maggiore distanza del telaio per la sabbia, il che li rende un abbinamento naturale per il cross, ma le opzioni attuali sono pesanti e non raffinate per le corse.
Abbiamo analizzato un Motobecane Fantom Cross PRO Titanium (per bicicletta completa in titanio, per la sua versione in alluminio nella foto) dal commerciante online BikesDirect.com. Costruita con freni a disco per bici da strada Avids BB7 e freni Vuelta XRP di marca di BikesDirect.com, la bici potrebbe fermarsi su un centesimo, ma è stata appesantita dall’ingranaggio specifico del disco. Nel 2011 speriamo di vedere parti dei freni più leggere e specifiche per il cross (come i freni idraulici) che i professionisti, come la tedesca Hanka Kupfernagel, vengono osservati analizzando.
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La conclusione di Brake Shudder Tra le lamentele più comuni con le biciclette da ciclocross c’è lo snervante scuotimento della forcella durante una frenata brusca. Infine, nel mondo delle attrezzature si stanno sviluppando opzioni per ridurre i brividi causati dalle biciclette.
I produttori stanno costruendo forcelle per sfidare più flessibilità, introducendo più forcelle in carbonio con linguette a disco (vedi diapositiva 3), e poi adottando anche ganci per cavi attaccati alla corona della forcella, piuttosto che la serie sterzo, attualmente la posizione normale. Lo spostamento del gancio del cavo riduce i brividi, ma richiede anche un foro praticato attraverso la forcella, che è più difficile da fabbricare in carbonio.
Poi c’è il debutto dei freni V-brake progettati per il cross racing, come il nuovissimo set CX-9 Mini V-Brake di TRP. A differenza dei freni a V per mountain bike che necessitano di modifiche per funzionare con le leve da strada, il Mini-V offre un’ampia potenza di arresto.
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Alloggiamento cavo sigillato
Un ippodromo bagnato può rovinare la frenata e il cambio poiché i cavi possono facilmente rimanere bloccati nel loro alloggiamento. In risposta, GORE ha introdotto i suoi sistemi di cavi chiusi RIDE-ON.
