Quando ci siamo abituati all’idea di trasmissioni a 20 velocità, Shimano esce con un XTR a 30 velocità
Gli ultimi componenti XTR di Shimano, in uscita quest’estate, affilano i loro artigli da corsa campestre e presentano la trasmissione 2×10 originale dell’azienda. Ma questa è solo una parte della storia. Ancora più importante, l’XTR è stato diviso in due gruppi, uno dei quali ha 30 rate e può essere completamente pensato per i ciclisti su strada.
Proprio come i loro fratelli XT e SLX introdotti all’inizio di questa stagione, i due set di componenti XTR sono realizzati attorno al sistema di cambio posteriore Dyna-Sys a 10 velocità di Shimano (esaminato, p. 62). Ma XTR migliora anche la sensazione di cambiata grazie a quello che Shimano chiama indice Vivid. Oltre alla doppia configurazione, le guarniture saranno probabilmente disponibili con una tripla a rapporti ravvicinati che riduce la coppia delle corde e rende più fluidi i cambi che coinvolgono gli ingranaggi anteriori
Saranno offerti due set di ruote: 1 per il cross-country leggero e un’alternativa più robusta per la guida su strada. Le ruote XTR ora sono disponibili anche in due stili distinti: una versione leggera con un diametro del cerchio interno di 19 mm e un’alternativa più ampia da 21 mm con un mozzo con perno passante da 15 mm. I pedali visitano un bel rinnovamento con una regione di contatto scarpa/pedale più ampia. La versione incentrata sul sentiero presenta una gabbia esterna antiaderente che sarà comoda sui sentieri tecnici.
Ci siamo seduti con Matt Robertson, product manager per mountain bike di Shimano, mentre sorseggiava un Tecate post-test e scaricava le sue idee sulla nuova squadra.
Mountain Bike: come ha deciso Shimano sulla selezione dei ciclisti che XTR dovrebbe coprire?
Matt Robertson: puoi dividere le biciclette sul mercato in numerosi segmenti validi, ma i ciclisti sono di tre tipi: corsa, gravità, strada. I trail rider sono solo mountain biker. Ciò che rende difficile è quando provi a combinare ciclisti e corridori in un unico gruppo, quello è stato il pubblico XC storico. È chiaro che quei tempi sono finiti ed esiste un mercato delle prestazioni premium sia per i corridori che per gli appassionati di mountain bike.
MB: La guarnitura XTR arriverà nelle configurazioni a doppia e tripla corona. Perché non ti offri un doppio?
MR: Per il tuo ciclista tipico, la tripla è l’ideale, specialmente per tutte queste bici a lunga escursione che sono state ottimizzate nel tempo con questa trasmissione. Questo è ciò a cui continuavamo a tornare quando analizzavamo il doppio. Per quanto ci piacesse, ci mancava quel classico anello centrale da 32, soprattutto quando lo abbini a un 36. Ora, inaspettatamente, sei in grado di cavalcare oggetti che prima non potevi fare. Una doppia è l’attrezzatura giusta per andare più veloce. Questo è in realtà il modo migliore per affermarlo.
MB: Il gruppo 2×10 XX di SRAM ha avuto un discreto successo: Shimano sta solo recuperando terreno insieme all’XTR 2×10?
SIG:Ci siamo concentrati su questa nuova generazione di XTR per 2 anni e mezzo. L’idea di componenti ottimizzati per il pilota, incluso il 2×10 per i corridori, è stata fissata prima del lancio di XX e riteniamo che sia molto più appropriato per il mercato. Abbiamo fatto la sola gara XC prima e abbiamo scoperto che il mercato non è semplicemente la stragrande maggioranza dei mountain biker. Il team XX ci ha aiutato, perché potevamo esaminare pubblicamente le trasmissioni 2×10 senza mostrare le nostre carte e progettare un sistema che fosse più facile per le corse e che avesse marce più utilizzabili, rapporti di manovella più vicini e più scelte. Ci ha anche mostrato l’ovvia richiesta di 3×10. Una bici da trail senza anello a 32 denti è una bici da trail senza abilità tecnico-arrampicata.
MB: La pedivella 2×10 è disponibile in 3 combinazioni di corone: 40-28, 42-30 e 44-30. Quale scelgo?
MR: Non importa se sei 1×10, 2×10 o 3×10. Il ciclista che probabilmente sarà gioioso è il ciclista che ha quella corona che è l’ideale per lui. Per oltre l’80 percento di noi, il 32 è una singola marcia. Quando hai la bici impostata con questa attrezzatura, la chiamiamo la marcia di guida primaria, in realtà ha senso. I corridori che sono davvero entusiasti del doppio sarebbero quelli che possono spingere quell’anello enorme proprio come io spingo il mio anello centrale.
MB: Che fine ha fatto il mozzo anteriore XTR da 20 mm?
MR: Il 15mm è diventato il perno passante del mountain biker. Ci vuole un percorso accidentato per giustificare una forcella con perno passante da 20 mm, e questo ci avvicina troppo alla sezione di gravità. A causa della leggendaria forza e durata dell’XTR, supponiamo che i ciclisti continueranno a spruzzare pezzi di XTR su biciclette allmountain aggressive. Tuttavia, poiché gli assi da 20 mm sono cambiati quasi completamente dalla zona del sentiero, abbiamo rimosso la scelta da 20 mm da XTR.
MB: Che cos’è lo spostamento dell’indice Vivid?
MR: È un’azione mite con un feedback positivo. Il mercato rispetta chiaramente lo sforzo di cambio leggero per cui Shimano è famoso. C’è anche un apprezzamento per una risposta visiva estremamente positiva. L’indicizzazione vivida utilizza un meccanismo innovativo che migliora la trama del cambio. Essenzialmente rende la sensazione dell’indice più evidente senza aumentare il tentativo di cambiamento totale.
MB: Come possono essere in disaccordo i due sistemi frenanti?
MR: Il freno da strada è Servo Wave con una potenza nominale del 125 percento, leva da 14 mm, modifica della portata del quadrante e regolazione della corsa libera. Viene fornito di serie con il tampone del radiatore in mescola metallica. Il freno da gara non ha Servo Wave, include una classificazione energetica del 110%, leverblade da 13 mm, pastiglie in resina standard con retro in alluminio, ha anche una sensazione super delicata e una reazione rapida.
MB: Alcune di queste nuove parti XTR sono specifiche per 29er?
MR: Realizziamo gruppi da corsa e da trail che possono adattarsi a qualsiasi mountain bike. Offriamo un 26×38 2×10, che fornisce l’attrezzatura di guida più piccola di qualsiasi doppia, che potrebbe essere buona per una bici da corsa 29er. Come nota a margine, la nostra tripla è attualmente basata su una nonna 24T. Anche se non lo approviamo in particolare, potresti installare una nonna 22T, dove ora è necessario acquistare un 20T aftermarket. In questo modo l’11-36 diventa amichevole 29er. Insieme alla nostra tripla Dyna-Sys, la combinazione di attrezzature 32×36 fornisce al ciclista 29er l’anello centrale che avrebbe avuto con 32×34 su una bici con ruote da 66 cm a 9 velocità.
MB: Il gruppo stradale Dura Ace Di2 di Shimano è dotato di un sistema di cambio digitale. Shimano sta lavorando a un design XTR elettronico?
MR: Non lavoro davvero per Shimano.
