Come Guerrilla Gravity Produce Un Telaio In Carbonio Made In The USA Per Marchi Di Bici Meno Grandi Less
La startup di Denver, composta da 13 persone, afferma di aver scoperto un nuovo materiale in carbonio che potrebbe cambiare come e dove l’azienda realizza i cicli.
La rivoluzione è stata messa in scena da un’anonima costruzione in mattoni su un granuloso blocco industriale a Denver. Gli insorti condividono un parcheggio utilizzando una palestra CrossFit. Tuttavia, puoi capire quali camion sono loro dai pad del portellone. Dal passato della rete metallica del lotto, è possibile osservare il Mile High Stadium; dall’altra parte della strada, una barriera del suono per la I-25.
Questa è la modesta casa di un’azienda di 13 persone che afferma di aver battuto Trek, Specialized e poco di una tecnologia nuova di zecca, e ha capito come fare qualcosa che quelle aziende non hanno: produrre un telaio per mountain bike in carbonio nel Stati Uniti, e lo vendono a meno di biciclette prodotte all’estero.
La società si chiama Guerrilla Gravity e le sue promesse sono audaci: il loro nuovo materiale e processo di produzione in fibra di carbonio, chiamati collettivamente Revved, consente loro di automatizzare gran parte del processo di layup, un passaggio tipicamente realizzato a mano, che riduce la manodopera dell’80%. Potrebbero cuocere una cornice in mezz’ora, rispetto alle due o quattro ore che dicono ci vogliono i concorrenti. Il loro carbonio è 300 per cento più duro dello standard di mercato. E hanno ridotto esattamente a 8. ciò che dichiarano essere una procedura di 24-48 ore.
Le biciclette impiegano un rivoluzionario sistema di struttura modulare motivato dall’ingegneria delle auto da corsa. Una squadra di corse, invece di costruire numerose automobili per più monitor e condizioni, progetta un veicolo con componenti intercambiabili che possono essere ottimizzati per ciascun monitor. Tutte e quattro le mountain bike in carbonio fresco di Guerrilla, dal trail a corsa breve al modello all-mountain, utilizzano esattamente lo stesso triangolo anteriore. I ciclisti possono convertire il loro telaio in alcuni degli altri modelli con un nuovissimo ammortizzatore e tra i “kit di messa a punto del sedile” Guerilla, venduti separatamente.
Una struttura è fissata tra due piastre (sezione mostrata in alto a destra) e preparata per essere arrotolata nel Frame Maker 3000, dove viene fusa.
E il prezzo è impressionante. La prima stampa intorno al lancio ha propagandato un risparmio per un telaio Guerrilla rispetto alle scelte concorrenti nella gamma. Sebbene il contrasto non sia perfetto, poiché la maggior parte dei modelli venduti solo con telaio sono variazioni di alto livello, full-carbon; un telaio Guerrilla in carbonio con foderi in alluminio e un ammortizzatore RockShox Deluxe RT rimane un valore innegabile a Puoi trovare un’intera bicicletta Guerrilla con ruote DT Swiss in carbonio insieme a una trasmissione SRAM X01 Eagle per -coppia di marche che possono eguagliare quella costruzione a quel prezzo.President e il co-fondatore Will Montague, 33 anni, ritiene che la loro nuovissima tecnologia del carbonio dimostri che potrebbe essere più economico ed efficace costruire un telaio per mountain bike negli Stati Uniti da materiali fabbricati negli Stati Uniti, rispetto a questo modello di outsourcing in Asia a livello di settore. Nonostante i negozi di piccole dimensioni,Montagues ha sognato in grande per anni. In un’intervista del 2015 con
The Denver Post , Montague è stato cauto riguardo alle sue intenzioni: vogliamo andare in punta di piedi con quei ragazzi enormi.
Da sinistra: il cofondatore e presidente Will Montague, l’ingegnere Ben Bosworth, il cofondatore e ingegnere capo Matt Giaraffa. Rebecca Stumpf
Gli Outsider
In che modo una startup è riuscita a creare cicli del carbonio negli Stati Uniti per un prezzo significativamente inferiore rispetto a marchi con decenni di esperienza in più, gruppi di ingegneri più grandi ed economie di scala (nella sua altezza, Trek potrebbe produrre 2.000 fotogrammi a settimana )? Chi diavolo sono questi uomini, e da dove vengono tutti?
La prima cosa che il co-fondatore di Guerrilla e Chief Enginerd Matt Giaraffa, 37 anni, ha realizzato in carbonio non è stata una bicicletta. Era una macchina da corsa. Ed era una matricola a scuola. Incluso nella competizione nazionale per studenti di tecnologia, ogni anno Giaraffa e un gruppo di compagni di classe presso l’Istituto di scienza e tecnologia del Missouri a Rolla, hanno ottenuto un budget di circa costruire e correre quelle che erano fondamentalmente delle mini auto Indy, dice. Questo lo ha preparato per il lavoro fuori dalla scuola usando il team di Formula BMW. E più tardi, ha lavorato insieme ad aeroplani in fibra di carbonio.
Neanche Montague era il solito studente universitario. Cresciuto incuriosito dagli affari, Montague ha iniziato la sua prima attività quando era ancora all’Università della Georgia ad Atene. Chiamato The Shop, era un sito web per aziende ed eventi locali. Non ha funzionato a lungo termine, ma ha insegnato a Montague una lezione significativa come imprenditore: sarà più impegnativo di quanto pensi che sarà, dice.
Giraffa e Montecchi si sono conosciuti grazie alla mountain bike. Entrambi erano appassionati ciclisti da una vita, ma a parte un’estate trascorsa da Montague lavorando in un negozio di biciclette, nessuno dei due aveva lavorato nell’industria delle biciclette. Lo considera un vantaggio: non avevamo alcuna idea preconcetta su come doveva essere realizzato.
Il pensiero per Guerrilla è nato durante un giro in pista a Golden, in Colorado, quando la coppia ha iniziato a parlare di come avrebbero potuto migliorare le bici su cui si trovavano. Hanno iniziato a costruire occhiali nel garage di Giaraffa nel 2012 e la loro prima bici, la GG/DH in alluminio, orientata al downhill, è arrivata nel 2013, seguita dalla Megatrail in alluminio, all-mountain nel 2014.
La ricerca per generare biciclette Guerrilla in carbonio è iniziata nel 2015. I requisiti: dovevano essere potenti. Avevano bisogno di essere abbordabili. Inoltre dovevano essere prodotti negli Stati Uniti.
Giaraffa e Montecchi hanno esplorato varie opzioni. Hanno sperimentato diversi compositi e lunghezze di anidride carbonica, hanno visto una società di consulenza ingegneristica e hanno persino studiato il concetto di partnership con un altro marchio di biciclette che produceva negli Stati Uniti. Ma nessuno sembrava fare cose abbastanza diverse da raggiungere quegli obiettivi.
Ben Bosworth e lo staff di Guerrilla alimentano un framework nel Frame Maker 3000. Rebecca Stumpf
La svolta è stata la scoperta di una sostanza composita che è stata utilizzata sul Boeing 747. Questo di per sé non è insolito: l’industria delle biciclette tende a raccogliere la tecnologia traslata dall’industria aerospaziale e automobilistica. Ciò che era diverso era la resina utilizzata in questo materiale composito.
Un primer di altissimo livello su come vengono creati i telai in fibra di carbonio: le fibre di carbonio ridotte sono tessute come un tessuto o allineate fianco a fianco. La resina viene quindi aggiunta per farle aderire come una colla: la combinazione di queste fibre e la resina è chiamata composito. Questi fogli compositi vengono tagliati e i pezzi vengono posati (nel caso di telai di biciclette (tipicamente a mano) uno sopra l’altro in uno stampo. La combinazione nello stampo viene quindi sottoposta a calore e pressione: questo porta la resina a liquefarsi e riempirsi gli spazi tra le fibre, fondendo i compositi in strutture rigide, potenti, leggere.
La nuova resina ha sbloccato i vantaggi significativi di Revved: ha permesso a Guerrilla di automatizzare la procedura di layup, oltre a fondere i telai a temperature molto più elevate, con tempi di polimerizzazione più rapidi. Montague e Giaraffa hanno capito come utilizzare il materiale composito risultante per creare strutture cave , e ha depositato un brevetto (in attesa) su questa componente della procedura. Questa innovazione ha anche permesso all’azienda di vincere un premio Advanced Industries Prize nello stato del Colorado. Era stata la prima azienda al di fuori dell’industria aerospaziale, delle energie sostenibili e delle biotecnologie a vincere questa sovvenzione.
Inizialmente, Guerrilla ha anche assunto un ruolo chiave: l’ingegnere Ben Bosworth, 28 anni, che Montague e Giraffa hanno incontrato inizialmente quando Bosworth lavorava in Pratt & Miller, un’azienda specializzata nella risoluzione di difficili sfide ingegneristiche. Guerrilla era andato a guardare P&M per aiutare a sviluppare Revved. Alla fine non hanno assunto l’azienda, ma quando Bosworth si è trasferito in Colorado, ha contattato. Durante la sua intervista, Montague e Giraffa hanno messo di fronte a lui una scatola di parti del modello che utilizzavano la nuova sostanza. In quel momento, Bosworth si rese conto che questi ragazzi potevano avere una possibilità legittima. Sono dentro, ha detto.
Con l’esperienza di Bosworth, e anche l’apporto di denaro dalla sovvenzione, Guerrilla ha progettato e progettato le macchine e gli strumenti di cui avevano bisogno per la loro procedura di carbonio. In basso a sinistra: Giaraffa in bottega; al centro: una coppia di sedili; a destra: le sospensioni di Guerrilla sono progettate per funzionare ugualmente bene con ammortizzatori ad aria ea bobina.
Lo Stile
La nuova gamma Revved di Guerrilla è composta da quattro modelli: The Smash, un 29er da 145 mm di corsa; la Megatrail, una bicicletta 27.5 da 165 mm di escursione; la Trail Pistol, una 29er da 120 metri di escursione; e la Shred Dogg, una bicicletta da 27,5/27,5+ con escursione di 140 mm.
Non sorprende che, dato il moniker del marchio, le biciclette siano molto lunghe, basse e lente, anche se la Trail Pistol da 120 mm di escursione ha un angolo mentale di 65,9 gradi. E usano un layout di sospensione che Giaraffa ha basato sul popolare collegamento Horst utilizzato da Specialized, Norco e Transition.
Mentre ora è abbastanza comune per le biciclette avere distanziatori flip-chip che di solito collegano la connessione della sospensione ai foderi verticali e possono essere capovolti per piccoli cambiamenti di geometria, la piattaforma del telaio modulare Guerrillas porta questa tendenza a un altro livello. Un chip che si trova sulla parte superiore del tubo di sterzo, attorno allo sterzo della forcella, può essere ruotato di 180 gradi per modificare lo sbraccio e l’interasse della bicicletta da 10 mm in più per ottenere discese, più brevi per il trail riding a tutto tondo. E poi due varianti del la coppa della serie sterzo inferiore (per 0 mm o 15 mm di aumento) può essere scambiata nella base del tubo sterzo per correggere l’altezza dello stack e del movimento centrale e adattarsi alle dimensioni delle ruote mutevoli. Guerrilla non usa le taglie standard S, M, L. Invece, i frame sono di dimensioni 1 . I motociclisti sono equipaggiati con i loro occhiali in base al loro stile di guida e alla loro altezza.(C’è uno strumento di dimensionamento sul sito.)
Per passare completamente a un’altra versione, i motociclisti devono acquistare, come minimo, un kit di potatura del fodero verticale e un nuovo ammortizzatore. Lo scambio delle dimensioni delle ruote, ovviamente, richiede anche i freni e possibilmente una forcella. Il costo di tutte queste parti si somma e alcuni acquirenti potrebbero non considerarla una proposta di valore. Tuttavia, è un sistema che premia le persone che amano armeggiare e Montague afferma che incoraggiano i ciclisti a testare miscele che non sono presenti sul sito web.
La Tecnologia
Montague e Giaraffa non riveleranno il nome del nuovo miracoloso carbonio di Guerrillas. Tuttavia, se questa nuova sostanza ha così tanti vantaggi, perché altri marchi di biciclette più grandi non sono entrati in questo? Quando ho visitato il mulino, Montague ha affermato che era praticamente nuovo di zecca che 3 decenni fa non era ancora commercialmente redditizio.
Ero curioso di vedere se altri marchi di biciclette avessero mai considerato un processo che suonasse come Revved, quindi ho parlato con Sam Pickman, co-fondatore di Allied Cycles, che produce bici da strada in carbonio a Bentonville, in Arkansas; e Jim Colegrove, ingegnere senior dei compositi presso Trek, che era stato responsabile della creazione delle prime biciclette in fibra di carbonio prodotte in serie nel 1992, le Trek 5200 e 5500. Sia Pickman che Colegrove hanno confessato che potevano solo speculare meglio su ciò che Guerrilla era stato utilizzando. Tuttavia, ho appreso che le resine con vantaggi comparabili a quelli mantenuti da Revved – resine termoplastiche che consentono l’automazione, possono polimerizzare a temperature più elevate e sono più esigenti di quelle che l’industria utilizza oggi – erano state esplorate intorno al 2000 e persino impiegate da GT in un telaio di bicicletta.Ma sono stati aggirati a favore di quello che è diventato lo standard del settore, le resine termoindurenti, che richiedevano la posa a mano. Al momento, i termoindurenti erano migliori per creare telai rigidi e molto leggeri e potevano essere regolati per una migliore qualità di guida.
. Guerrilla afferma che i telai escono dal Frame Maker 3000 e richiedono il 90% in meno di lavori di levigatura e finitura Justin vanAlstyne
Quando ho chiesto informazioni su questo via e-mail, Bosworth e Giaraffa hanno confermato che Revved utilizza una resina all’avanguardia proveniente dalla famiglia dei materiali termoplastici, insieme a un nuovo processo di produzione in attesa di brevetto. Ma hanno aggiunto, i materiali termoplastici e i processi di produzione provati negli anni ’90 hanno tanto in comune con Revved quanto il Ford Model T si unisce al Tesla Model 8 cm
Tuttavia, i grandi marchi potrebbero non essere così lontani come le affermazioni di Guerrillas li hanno fatti apparire. Colegrove afferma che le efficienze di scala di Trek rendono difficile confrontare le ore di lavoro tra una bicicletta Guerrilla e Trek, dato che Trek può produrre molti telai contemporaneamente. E, aggiunge, Trek può anche guarire un telaio più vicino alla gamma di 30 minuti, forse non le 2-4 ore offerte da Guerrilla.
Abbiamo anche passato molto tempo a discutere della promessa che il carbonio Revved è il 300% più impegnativo del carbonio. La tenacità è misurata dalla capacità di deformarsi plasticamente senza rompersi sotto l’impatto. Alcune persone oggi lo confondono con la forza assoluta, dice Giaraffa. L’intera forza è alla pari con una grande quantità di telai in carbonio. I telai in carbonio sono super resistenti, ma la loro resistenza alla frattura è bassa. Offre l’analogia di una tazza di alluminio con una tazza di ceramica: la tazza di ceramica è potente quanto la tazza di alluminio, ma se cadono entrambe, il macinino di ceramica si frantumerà. Il carbonio tradizionale, dice, è la tazza di ceramica.
Tuttavia, questo è solo un numero davvero, davvero importante, dice Colegrove. Una domanda che avrei è, quale test hai usato per ottenere questo importo al 300 percento e quale era stato il controller, qual era la linea di base per quella valutazione?
Quel numero è stato fornito come parte di una serie di risultati dal fornitore di materiali Guerrillas e rappresenta la durata di questa nuova sostanza rispetto al carbonio tradizionale, sotto forma di fogli. Il massimo di quella gamma è stato un aumento del 1.000%, ma Montague afferma che potrebbe essere stato molto difficile quantificare esattamente quanto sia più potente un telaio Guerrilla finito in una situazione del mondo reale come una roccia che colpisce il tuo telaio, quindi hanno scelto di procedere con il range di risultato basso di 300.
Hanno eseguito valutazioni di impatto. Sotto un colpo più grande di qualsiasi cosa abbiano visto nel mondo reale, un frame della concorrenza (che mi è stato chiesto di non nominare, ed è escluso dal videoclip) è stato ammaccato. Sotto lo stesso identico colpo, il tubo obliquo Revved è emerso con solo un graffio estetico: puoi vedere sia il test, sia il primo piano del tubo obliquo dopo l’effetto, sopra.
Si ottengono resine davvero resistenti usando i materiali termoplastici, ha confermato Pickman. Tuttavia, nella tecnologia tutto ha i suoi compromessi. È generalmente più pesante del termoindurente. E davvero, il peso dichiarato per un Guerrilla Megatrail è di 29 kg per una taglia 3, senza shock, o 33 kg se si aggiunge il peso promesso di un Rockshox Deluxe RT (311 g). Al contrario, un telaio Santa Cruz Bronson C di livello medio (i pesi offerti da Santa Cruz, per ottenere una taglia L comparabile (con ammortizzatore) è di 28 kg. Il telaio Bronson CC di livello superiore è di 26 kg. Tuttavia, il Guerrilla rimane più leggero rispetto a un telaio Bronson in alluminio (), ovvero 39 kg.
Da sinistra: tubi e bozzelli in alluminio, in attesa di essere saldati in stralli completi; saldatura; una fresatrice CNC che lavora un blocco del sedile superiore da una billetta di alluminio.
Il Modello Di Business
Guerrilla significa un nuovo, alto livello di importanza dal mercato della mountain bike, e per quello creato negli Stati Uniti, nientemeno. Montague dice che la capacità di Guerrilla di fare questo non è semplicemente dovuta al materiale, ma ogni scelta che Guerrilla fa su come gestisce la propria organizzazione. È tutto un ecosistema che funziona insieme. È reso possibile dalla produzione interna, dal modo in cui funziona la nostra catena di approvvigionamento e dal modo in cui i ciclisti dettano. Tutto conduce.
Revved non si sarebbe potuto verificare se Guerrilla avesse esternalizzato la sua produzione, afferma Giaraffa. Avremmo dovuto creare un intero processo di produzione, quindi convincere una terza parte a smettere di farlo nel modo in cui lo fanno, riorganizzare completamente la loro struttura e ricominciare da zero una volta che hanno già un processo funzionante.
E grazie alla produzione interna e al design modulare delle biciclette, Guerrilla afferma la sua capacità di utilizzare la produzione just-in-time: Guerrilla può assemblare biciclette su ordinazione e ricaricare ogni unità man mano che viene venduta. Con meno soldi vincolati in magazzino, c’è di più per ricerca e sviluppo e promozione.
La costruzione di biciclette su ordinazione e la vendita diretta consente inoltre a Guerrilla di fornire un’eccezionale personalizzazione all’acquirente. Al momento dell’ordine, puoi scegliere tra varie opzioni per ammortizzatore, forcella, freni e trasmissione. (L’aggiornamento dei componenti è un supplemento.) Scegli la lunghezza dello stelo, la larghezza del pneumatico, la corsa del reggisella telescopico e i colori delle decalcomanie, senza costi aggiuntivi.
Guerrilla è anche veloce nell’evidenziare i vantaggi ecologici del proprio modello. Tutto ciò che serve per produrre telai proviene dagli Stati Uniti, in modo che abbiano una minore impronta di carbonio. I suoi centri di Denver sono tenuti a codici ambientali e sanitari più elevati rispetto alle persone in Asia. Il materiale Revved consente loro di verniciare a polvere, che secondo Guerrilla non solo è più forte della vernice tradizionale e del rivestimento trasparente, ma emette inoltre meno gas serra dannosi. Guerrilla afferma anche che i telai escono dalla fusione e richiedono il 90% in meno di lavori di finitura e levigatura, il che consente di risparmiare ulteriormente sui costi oltre a ridurre le particelle legate all’aria che si diffondono nell’atmosfera. In definitiva, Bosworth afferma che gli occhiali Revved sono più economici da riciclare rispetto al carbonio tradizionale e l’azienda sta cercando modi per riutilizzare le cose dai vecchi telai.
La Guerrilla Gravity Course Pistol 29er costruita con SRAM NX Eagle costa e pesa 139 kg (taglia 3, dichiarata). Justin van Alstyne
La sfida
Molte delle fondamenta dell’attività risalgono a, non vogliamo ancora creare mountain bike più costose, vogliamo fare tutto il possibile per migliorare l’accessibilità dello sport e offrire più valore, afferma Montague. E vediamo un’enorme opportunità nel riportare gran parte della catena di approvvigionamento negli Stati Uniti.
L’industria della bicicletta potrebbe rinvigorirsi in questo momento. I ricavi sono stati piatti o in calo dal 2010 e le vendite di biciclette sono diminuite in unità dal 10% anno su anno. Ha sofferto soprattutto la categoria mountain bike, con una riduzione del 28 per cento delle bici vendute.
Ma la capacità di Guerrilla di influenzare l’industria dipende molto, a partire dal fatto che la bici si strappi o meno. E fino a quando non riuscirai a eseguire un test a lungo termine di una bici Guerrilla, i campioni saranno accessibili a maggio, questo è un punto interrogativo.
Anche se le bici Guerrillas sono buone come sostengono, per andare in punta di piedi con i grandi marchi di biciclette dovranno avere la capacità di scalare la loro procedura di produzione ben oltre quell’edificio in mattoni vicino all’arena, per non parlare del loro biciclette in competizione con i dipartimenti pubblicitari delle grandi aziende. Questi sono grandi se, e Montague riconosce che interrompere l’attività è un colpo di luna. Tuttavia, se Guerrilla arriva sulla luna, possiamo vincere tutti.
Non so al 100% cosa stanno facendo, dice Sam Pickman. Ma penso che sia bello. Apprezzo decisamente i ragazzi per aver fatto qualcosa di nuovo, aver colto l’occasione e averlo effettivamente portato sul mercato.
Alcuni di questi mi hanno davvero colpito, Wow, se è corretto, sono interessato, dice Jim Colegrove. Tuttavia sa di meglio che scontare un nuovo giocatore scadente. È solo molto interessante per me: una piccola azienda, profondamente radicata in un luogo, in qualche modo riconosciuta come una cosa nota, ma salta direttamente in un materiale nuovo di zecca, ad alta tecnologia, suona abbastanza familiare, suona proprio come Trek in 5,055 cm
Gloria Liu Scrittrice collaboratrice, Bicycling & Runners WorldGloria Liu è una scrittrice in generale, e in precedenza era l’editore di funzioni e attrezzature in Bicycling.
