Le settimane che precedono il Tour de France sono sempre un periodo frenetico per le nuove presentazioni di bici da strada. Generalmente, le aziende mettono in mostra le biciclette che le squadre abbracceranno nella prossima gara. E negli ultimi due mesi questo è stato vero per formare utilizzando Giant, Trek, Cannondale e Specialized tutti lanciando quello che si aspettano sarebbe il grande vincitore nelle prossime settimane.
Sulla scia dell’annuncio del nuovo SuperSix Evo Hi-Mod, Cannondale ha rilasciato il nuovo CAAD12. Questa bici offre qualcosa che si adatta al budget delle persone normali, ma offre le prestazioni della sua costosa cugina a una frazione (in alcuni casi) del prezzo.
Cannondale ha una lunga storia di biciclette in alluminio ad alte prestazioni. In realtà, insieme a Klein, ha iniziato la sezione del mercato con tubi in alluminio leggero e sovradimensionato che ha dominato le bici da strada di fascia alta per gran parte della fine degli anni ottanta fino alla metà degli anni novanta, quando la sostanza è stata superata dall’anidride carbonica. In realtà, secondo Cannondale, ha scelto le ultime bici in alluminio per vincere le fasi di un Grand Tour.
La staffa di base del microfono Cannondale CAAD12 yozell
Salta avanti di qualche anno e l’anidride carbonica domina gran parte del mercato a tutte le fasce di prezzo. E anche se Cannondale è passata a questa sostanza per molte delle sue offerte, l’azienda non ha ancora rinunciato all’alluminio. In realtà, ha rinvigorito il fascino del contenuto così tanto che altre aziende sono state costrette a sedersi e considerarlo un’offerta di fascia alta, afferma Murray Washburn, direttore globale del marketing di prodotto per la società.
Il CAAD10 è uno dei preferiti nei nostri luoghi di lavoro. È un vincitore del nostro premio Editors Choice e può essere spesso osservato sotto lo staff nelle gare locali. Il suo fascino come bicicletta ad alte prestazioni con un budget non ha eguali e se la metti giù in un incidente, potresti piangere qualche lacrima, ma il costo di sostituzione è ancora una frazione di un telaio in carbonio simile.
Insieme al CAAD 12-Cannondale ha saltato 11 perché sentiva che c’era troppa bontà per andare più in alto: l’asticella è stata alzata di nuovo. Come il SuperSix Evo Hi-Mod introdotto esattamente nello stesso momento, l’obiettivo era quello di trovare il miglior potenziale di guida e più conforme, pur raggiungendo le stelle in quanto a criteri di prestazione in curva, controllo e precisione.
Per fare ciò, gli ingegneri di Cannondales hanno ripensato al modo in cui sono stati formati i tubi, sia all’interno che all’esterno. Hanno usato una procedura che chiamano manipolazione del metallo Smart-Form per progettare i nuovi tubi. Non c’è più l’aggraffatura meccanica per lo spazio attorno alle corone deragliatore anteriore, freni, rotori e pneumatico posteriore. Invece, utilizzando la modellazione al computer, i tubi sono idroformati per uno spessore di parete costante nelle forme necessarie per eliminare queste regioni. Ciò ha portato a una riduzione generale del peso e a un miglioramento del modo in cui la bici aderisce alla strada per ottenere una guida che ricorda il carbonio e l’acciaio invece della dura reputazione della lega di alluminio sovradimensionata. Inoltre, riduce le sollecitazioni dovute alla manipolazione meccanica dei tubi quando sono stati trafilati, lasciando il risultato non solo più leggero, ma anche più potente.Il risparmio di peso promesso per ottenere un telaio, forcella, reggisella e lattine verniciati taglia 56 è di 200 g rispetto al CAAD10.
I sedili SAVE del nuovissimo CAAD12 sono piatti e larghi per aumentare la conformità. mike yozell
Per aumentare la conformità, il CAAD12 diventa ampi foderi orizzontali SAVE e forma asimmetrica ai foderi orizzontali, come il nuovo SuperSix EVO Hi-Mod. Il tubo sella ha anche la forma Delta svasata e il diametro inferiore situato sulla Synapse e anche lo stesso diametro del reggisella 25,4 per un maggiore comfort di seduta. Il tubo obliquo è leggermente abbassato nella giunzione del tubo sterzo per migliorare l’aerodinamica e irrigidire l’estremità anteriore e, come il SuperSix EVO, il tubo ha un profilo aerodinamico troncato (TAP) e si allarga per supportare il supporto inferiore BB30a (73 mm). Anche un nuovissimo tubo sterzo a forma di clessidra riduce e offre ancora molto spazio per le saldature Smart-Pass lisce che uniscono i tubi. In effetti, da lontano è difficile distinguere il nuovissimo SuperSix EVO e il CAAD12. Un punto in cui differiscono è l’instradamento dei cavi:Sulle biciclette in alluminio Cannondale ha instradato tutti i cavi, i cavi o le linee dei freni in tutto il telaio.
Le versioni di fascia alta di questo CAAD12 ottengono la stessa forcella in carbonio monoblocco della SuperSix EVO, mentre le forcelle dei modelli inferiori della linea utilizzano gli stampi esatti ma il layup e il carbonio distinti. Sia il telaio che la forcella possono montare pneumatici fino a 28 mm.
Cannondale inoltre equipaggia l’intera gamma con il suo sistema Si twist. Le bici top di gamma ottengono rigidità e peso ai vertici della categoria da HollowGram SiSL2 utilizzando la torsione spidering OPI. Le biciclette di prezzo medio si attaccano all’attuale pedivella HollowGram Si. Alla fine della gamma c’è una nuovissima guarnitura in Si forgiata solida, 735-=g, che è più leggera e rigida sia di Shimano Ultegra che della forza SRAM.
Il nuovo telaio è disponibile sia in versione disco che freno a pattino. I modelli a disco utilizzano l’interfaccia flat mount introdotta da Shimano e adottata da SRAM. Per questi occhiali, il fodero orizzontale è smussato per accettare un supporto forgiato 3D che viene quindi saldato in posizione. Cannondale afferma di aver superato il test di potenza impiegato per i tandem dell’azienda.
Il CAAD12 sarà disponibile in sette modelli e sette taglie. Il prezzo sarà comunicato a breve.
