Con un peso del telaio di 1.200 grammi e una corsa emozionante, c’è molto da apprezzare in questa nuovissima bici gravel in lega di magnesio.
Il Takeaway: Vaast utilizza la lega di magnesio per la sua A/1 Allroad per fornire un giro vivace in un pacchetto leggero.
- La lega Allite Super Magnesium resiste alla corrosione e offre una guida solida e rigida alla torsione.
- Elementi collaudati e una trasmissione SRAM Rival 1x offrono prestazioni affidabili.
- Gli acquirenti possono scegliere tra le combinazioni ruota/pneumatico 700C e 650B.
Peso: 92kg. (L)
Dimensioni ruota: 650B
Distanza pneumatici: 42 mm (700C), 50 mm (650B)
La Vaast A/1 è solo una delle migliori offerte di bici gravel in questo momento. Se non l’avete sentito, Vaast ha lanciato l’anno scorso per fornire al mondo della bicicletta una sostanza sottoutilizzata: il calcio! Sì, il metallo argentato utilizzato nei fuochi d’artificio e negli accendifuoco è attualmente nei telai delle biciclette e no, il tuo Vaast non diventerà un bagliore stradale se lo metti sul marciapiede. Ben spiegato perché è presto, ma le statistiche rivelano perché vuoi una bicicletta in magnesio: una struttura da 1.200 grammi (taglia media) che si dice sia più leggera e resistente dell’alluminio o dell’acciaio e più leggera del titanio. Questo rende la guida rigida e vivace che smorza abbastanza bene le vibrazioni e non ti appesantisce.
L’A/1 Gravel significa anche un valore competitivo per i soldi. Puoi avere la bici con ruote 700C o 650B; abbiamo analizzato quest’ultimo. La bicicletta 700C ti offre la scelta di una trasmissione Shimano GRX specifica per la ghiaia o una configurazione SRAM Rival 1 (entrambe hanno 11 velocità e un nastro 11-42t), sebbene la bici 650B sia solo SRAM. Il prezzo lo mette in una lega con le biciclette in fibra di carbonio di ingresso come la Specialized Diverge Base Carbon, ma la forte qualità costruttiva di A / 3 cm e la guida eccitabile dovrebbero farne un posto nella lista delle bici gravel di livello medio di chiunque.
Trevor Raab
- Struttura in metallo adattivo e vibrante al magnesio
- Trasmissione SRAM Rival 1x affidabile
- Disponibile in 700C o 650B
Perché Il Magnesio, Perché Oggi?
Vaast non è il primo costruttore di telai a pasticciare con le leghe di calcio, ma è l’unica azienda a produrre in serie telai con tubi saldati nella storia recente. Il magnesio è notoriamente duro da saldare e soggetto a corrosione. E presenta un’eccezionale sfida di fabbricazione: la polvere di magnesio, se lasciata accumulare, può prendere fuoco. Quegli ostacoli non hanno completamente spento la sperimentazione con il calcio. La Kirk Precision, con sede nel Regno Unito, ha creato biciclette in magnesio fuso negli anni ’80 e ’90, ma l’azienda ha chiuso a metà degli anni ’90. Nel 2004, Pinarello ha creato un Dogma in magnesio, in controtendenza con le tendenze verso il titanio e il carbonio.
Insieme alla Paketa Custom Magnesium Bicycles con sede in Colorado, lavora con la sostanza dal 2001.
5 Cose Che Amiamo Del Vaast A/1 Allroad
Passaggio cavi interno Cable
I cavi rimangono nascosti nella struttura
Forcella in carbonio totale
Completo di supporti per portapacchi e parafango
Fodero basso caduto
Un sacco di spazio per i pneumatici incontra una maneggevolezza scattante
Cassetta 11x42t
Sali come una capra di montagna, scendi come un falco
Pneumatici Maxxis Rambler
La gomma larga toglie la ghiaia grossa dal bordo
La differenza tra Vaast e i suoi predecessori è il supporto di un fornitore di materiali in crescita: Allite Inc.. La sua partnership con Vaast per far debuttare la sua lega Allite Super Magnesium per l’utilizzo da parte dei consumatori (l’azienda afferma che il materiale era precedentemente riservato alla difesa classificata e all’applicazione aerospaziale) . Le biciclette Vaast sono in sviluppo da quattro decenni, ma Allite funziona con il Super Magnesio dal 2006. Secondo Steven Fairchild, product manager di Vaast Bikes, la fabbrica Allite utilizza regolarmente la pulizia, i purificatori d’aria e i filtri per mantenere sicura la linea di produzione. Per ridurre la ruggine, Vaast fa cadere i telai in un bagno elettrolitico che genera un rivestimento in porcellana all’interno e all’esterno dei tubi. La procedura, nota come ossidazione elettrolitica al plasma, fornisce una migliore resistenza alla corrosione rispetto all’anodizzazione tradizionale.Il rivestimento consente a Vaast di realizzare biciclette di lunga durata che non si corrodono o si innescano una volta che incontri inavvertitamente il marciapiede.
Allite fa affermazioni generali sul rapporto resistenza-peso del magnesio, ma è difficile enfatizzarlo senza conoscere l’indicatore specifico di alluminio o acciaio a cui si riferisce. La cosa da notare è che il telaio Vaasts è leggero, circa 300 g più leggero di un Canyon Grail in alluminio, e va come una bicicletta d’acciaio. Quindi considera l’acciaio, ma più leggero. (Oh, e il suo stesso verde; la lega di magnesio completamente riciclabile richiede meno energia per essere creata rispetto all’alluminio, afferma Vaast.)
La pedivella in carbonio Praxis e il movimento centrale enduro T47 ti offrono una risposta di pedalata solida come una roccia. Trevor Raab
Avventura In Grado
L’A/1 non è progettato come un corridore, anche se l’angolo di sterzo di 72 gradi e i foderi posteriori da 425 mm mantengono stretto il controllo. Invece, la bicicletta è pensata per durare a lungo, con supporti per portapacchi e parafango e coppe del movimento centrale filettate che utilizzano cuscinetti enduro per una maggiore durata. I pneumatici Maxxis Rambler, con il loro battistrada poco profondo, offrono un ottimo mix di bassa resistenza al rotolamento con trazione su ghiaia compatta e singletrack. Non sono nemmeno troppo nodosi per l’uso su strada, anche se potresti scoprire pneumatici più scorrevoli per l’uso in gran parte su strada.
Componenti comprovati
Vaast ha scelto componenti noti e affidabili per costruire le sue bici gravel A/1. La trasmissione SRAM Rival a 11 velocità e i freni a disco idraulici hanno funzionato bene durante i test, modificandosi in modo nitido e fermandosi con molta forza e modulazione. I cerchi Stans NoTubes Crest sono progettati per l’uso cross-country, quindi dovrebbero resistere a problemi di ghiaia e a percorsi blandi. Il nastro del manubrio Vaast ha una sensazione piacevole e aderente.
L’eccellente rapporto resistenza-peso del magnesio ha permesso a Vaast di utilizzare tubi larghi per la rigidità senza aggiungere molto peso alla struttura. Trevor Raab Vaast Allroad Modello A/1 Dettagli ghiaia
Telaio: AE81 Allite Super Magnesium
Forcella: Vaast Allroad carbon
Cerchi: Stans NoTubes Crest 27.5
Pneumatici: Maxxis Rambler 650x47B
Trasmissione: SRAM Rival 1, 11 velocità
Cassetta: SRAM 11-42t Pedivella
: Praxis Zyante carbon 42T
Freni: SRAM Rival 1 Hydraulic, 160mm rotori
Manubrio: Vaast Allroad in alluminio, larghezza 420 mm
Attacco manubrio: Vaast Allroad , 6 livelli, 90 mm
Reggisella: Vaast in fibra di carbonio
Sella: WTB Volt 142 Comp
La Corsa
L’A/1 si sente forte ma vivace. Gli attributi di smorzamento del magnesio si sentono più vicini al carbonio e all’acciaio rispetto all’alluminio, un luogo dolce che fornisce una discreta riduzione delle vibrazioni oltre a un incontro di pedalata elastico e diretto. L’intera forcella in carbonio migliora anche la guida in avanti. Come punto di confronto, ho guidato una Lauf True Grit X, una bici da ghiaia interamente in carbonio con una forcella ammortizzata che rende i confronti dell’asse anteriore abbastanza futili. Ma nella parte posteriore, nonostante abbia pneumatici 700c più sottili, la Lauf va in giro altrettanto facilmente. Eppure l’A/1 non si sente così stimolante sotto una forte accelerazione e un po’ più vivo mentre salti tra le rocce mentre prendi un volantino sulla rotta di rimorchio locale. Fa bene anche in curva: le ruote minuscole e l’angolo di sterzo di 72 gradi ti offrono una svolta agile e immediata.
Sì, lo so che non è lato trasmissione, tuttavia, l’asta si adatta meglio al lato della manovella, ok? Dan Roe I ha anche aggiunto uno stelo Thompson da 120 mm e una sella Ergon per rendere la bici più comoda per questa gita di 90 miglia sulla ghiaia. Dan Roe
La domanda chiave è se scegliere la bici 700C con pneumatici Maxxis Rambler da 38 mm piuttosto che i Rambler 47B sulla bici 650B. I pneumatici 650x47B consentono di eseguire pressioni più basse, al di sotto di 20 psi nel caso in cui si utilizzi il tubeless, e questo tende a migliorare ulteriormente la corsa. La gomma più ampia mi ha dato la sicurezza di spedirla tramite giardini rocciosi e singletrack realizzati con ruote da 5 cm a mente, roba che sarà al massimo incerta su una bici da cross. Su superfici sciolte, le gomme sembrano galleggiare sullo sporco piuttosto che scavare. Questa sensazione è una questione di preferenza. Le curve ad alta velocità sono un po’ meno precise di quelle che ho scoperto sulle bici gravel con pneumatici 700C più sottili, ma la sensazione di deriva è anche molto divertente non appena ci si abitua.
Tuttavia, i 650B girano anche più lentamente e fanno sembrare una bicicletta altrimenti animata un po’ letargica. Non ho il diritto di lamentarmi, poiché ho scelto questa variante da testare, ma in retrospettiva penso che avrei l’impianto 700C e mi godrei l’abilità di ribaltamento che diventa sempre più cruciale quando le tue gambe durante, ad esempio, un’avventura di ghiaia di 90 miglia.
La categoria gravel di fascia media è affollata di bici che offrono prestazioni eccellenti e un buon rapporto qualità-prezzo. Acquista la Vaast se desideri una bici gravel super solida che va come l’acciaio senza la penalità del peso.
