L’acclamata bici da trail SB5 di Yeti viene revisionata con un nuovo telaio e più modelli
Matt Phillips
Quando Yeti ha avviato l’SB5c nel luglio 2014, era stata la prima volta che qualcuno aveva visto il nuovo design delle sospensioni Shift Infinity. Piuttosto che un perno tradizionale, Alter Infinity “traduce” (scorre) su e giù su una serie di alberi. Sembrava diverso, persino strano, ma i risultati erano evidenti: l’SB5c è stata una bici fenomenale, ha vinto due volte un premio Editors Choice e ha dato vita a una linea completamente diversa di biciclette Yeti: SB6, SB4.5 e SB5. 5.
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Ora Yeti ha riportato l’attenzione sulla ruota da 70 cm, corsa da cinque pollici SB5, fornendo un aggiornamento alla bici iniziale Switch Infinity. Nuova bici, nuovi modelli, ma a seconda delle mie prime uscite, è ancora la SB5.
Tre modelli, due
livelli La SB5c diventa la SB5 e si è evoluta dall’essere una bici quando è stata lanciata inizialmente, in una linea di sei bici.
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C’è l’SB5, inutile dirlo, che utilizza un generoso aiuto di aggiornamenti descritti di seguito.
L’SB5 BETI da donna utilizza esattamente la stessa struttura dell’SB5 (con alcuni componenti diversi e una diversa messa a punto dell’ammortizzatore), quindi ottiene tutte le modifiche al telaio e alla geometria dell’SB13 cm descritte di seguito.
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Ad unirsi all’SB5 e all’SB5 BETI c’è l’SB5+, la bici iniziale Yetis 27.5-Plus. Il 5+ ha esattamente la stessa escursione (127 mm) dell’SB5 e una geometria simile, ma è stato ottimizzato per ospitare pneumatici più grandi (fino a 8 cm). La differenza visiva più evidente è il triangolo posteriore SB5+s, che ha foderi orizzontali rialzati. L’SB5+ sarà probabilmente offerto in tre dimensioni: media, grande ed extra large. (L’SB5 è offerto in cinque: dalla XS alla XL.)
I tre modelli SB5+ sono tutti offerti in 2 livelli: TURQ, chiamato per il caratteristico colore turchese di Yetis, e Carbon.
Matt PhillipsTURQ designa i telai top di gamma Yeti, realizzati utilizzando i materiali e le tecniche di massima qualità utilizzati in un telaio Yeti. TURQ non è inattivo: quando Yeti ottiene l’accesso a nuove tecniche e materiali, verranno arrotolati in telai TURQ. Secondo i dati di Yetis, gli occhiali TURQ saranno da 250 a 400 grammi più leggeri di una versione della serie Carbon dello stesso telaio.
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Yeti telai meno costosi sono semplicemente designati Carbon. Nel complesso, un telaio in carbonio sembrerà un telaio TURQ, ma troverai la sostanza e le differenze di fabbricazione sotto la pelle si tradurranno in una bici più pesante. Ma gli occhiali in carbonio otterranno i vantaggi della tecnologia a goccia da TURQ. Man mano che le montature TURQ vengono aggiornate, anche gli occhiali da vista in carbonio lo faranno.
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Le versioni complete dei telai Yetis presenti saranno fornite sia in versione TURQ che in carbonio. TURQ è offerto in 3 versioni: Shimano XT, SRAM X01 Eagle e SRAM XX1 Eagle. La serie Carbon è offerta in due versioni: una miscela Shimano XT/SLX e una miscela SRAM Eagle. Solo la serie TURQ sarà venduta solo come telaio.
Aggiornamenti
Il nuovo SB5 presenta una serie di perfezionamenti.
Tra i cambiamenti più grandi c’è molto più spazio di standover: un telaio medio guadagna 40 mm in più di spazio, costringendo lo standover a 724 mm.
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Lo sbraccio si estende di circa un centimetro su tutte le dimensioni, mentre l’angolo di seduta ha circa un livello più ripido, a 73,6. Psicologo dei foderi posteriori di circa cinque millimetri in 436,9 mm. Tutto sommato le regolazioni migliorano il passo di circa un centimetro: una taglia media arriva a 1.168mm (da 1.157mm).
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L’angolo di sterzo si calma solo marginalmente (da 66,8 a 66,5) e il movimento centrale scende di circa quattro millimetri a 338 mm.
Tutte le varianti di questo SB5 saranno i primi Yeti a utilizzare ammortizzatori di dimensioni metriche. Potresti pensare che una scossa di dimensioni metriche possa essere una sorpresa, ma ho ho: l’industria delle biciclette ti ha ingannato di nuovo! Il colpo d’urto e la lunghezza da occhiello a occhiello (o da occhio a occhio) erano già misurati in millimetri.
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Essenzialmente, gli shock metrici sono una revisione dei rapporti stabiliti tra la lunghezza della corsa e la lunghezza da occhio a occhio, che, per una data corsa, causano un occhio-a-occhio più lungo (quando si confrontano i montaggi con occhiello standard).
I vantaggi sono una maggiore sovrapposizione delle boccole (che si afferma per migliorare la rigidità, la scorrevolezza (e la durata); lo spazio aggiuntivo per nuove tecnologie di smorzamento e molla; e anche la capacità di disporre diversi sistemi di montaggio (che può raschiare una parte dell’aumento dell’intervallo di ammortizzazione). I poveri: shock più pesanti (dal momento che sono più interi) e shock metrici dovrebbero essere svuotati in telai che non sono stati progettati per loro.
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Il percorso del freno, del deragliatore e del contagocce si sposta all’interno con tubi modellati nel telaio per facilitare il percorso ed evitare il rumore. Il telaio ora ha la spaziatura posteriore Boost e la barca completa delle bici con forcelle distanziate Boost.
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Nell’aggiornamento, l’SB5 perde la sua capacità di deragliatore anteriore (le linguette ISCG 05 rimangono ) e diventa una bici solo 1x. Ciò lascia l’ASR, il primo telaio della nuovissima gamma, come l’unico telaio compatibile con il deragliatore anteriore nella linea Yetis.
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Alla fine, il movimento centrale sposta regolarmente il press-fit 30 in un press-fit 92.
In sella al nuovissimo SB5
Ho acquistato un SB5 TURQ XT un paio di settimane prima e l’ho guidato diverse volte. Ho avuto una SB5c (attualmente la bicicletta più vecchia) da quando è stata lanciata nel 2014 e, poiché è la mia bicicletta da montagna preferita, la guido regolarmente. Quindi ho un’ottima base per confrontare e giudicare la nuova versione.
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Nel complesso, è un aggiornamento conservativo. La nuova bici sembra molto simile alla vecchia bici, e tutto ciò che mi è piaciuto di essa – e tutto ciò che l’ha aiutata a vincere due premi Editors Choice – è comunque attuale. Si arrampica meravigliosamente; colpisce al di sopra del suo peso in discesa; è leggero, giocoso e scattante; è stabile senza essere troppo stabile; è come fonte di fiducia poiché è capace e divertente.
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Francamente, ho notato due fatti su qualsiasi altro: standover migliorato, che è una cosa fantastica in quasi tutte le situazioni, e una melodia scossa più composta. La melodia d’urto ha migliorato sia gli atterraggi di caduta di controllo dei grandi colpi che i g-out e ha mantenuto il telaio più stabile attraverso colpi consecutivi di medie dimensioni. Forse non è così lussuoso, ma la bicicletta è più collegata, in particolare quando si guida rapidamente e in modo aggressivo.
Matt Phillips Spingere un po’ la distanza e l’interasse mentre si tirava dentro la parte posteriore mi ha fatto sentire più centrato e sul telaio rispetto a prima. L’avantreno richiede un po’ più di dedizione per superare le curve, in particolare quando il terreno è più piatto e la trazione è scarsa, ma paga quando il terreno diventa più ripido e più tecnico: il ciclista può rimanere più centrato sulla bici e preoccuparsi meno sull’attaccarsi al back-end.
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Inoltre, mi sentivo come se la nuova bici fosse un po’ più rigida, ma è difficile dire con certezza se avessi sentito rigidità, o solo il miglioramento del controllo sui colpi medio-grandi della melodia. Forse è un po’ di entrambe le cose.
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Quindi, nel complesso, le modifiche rendono l’SB5 ancora più capace su terreni accidentati e turbolenti, oltre che migliore alle alte velocità, senza diminuire le sue capacità di arrampicata.
Tuttavia, le sue capacità migliorate pongono un enigma: poiché è migliore a velocità elevate e più capace, mi sono ritrovato a spingere la bicicletta 5c più duramente rispetto alla versione precedente; abbastanza impegnativo da farmi sentire come se il costrutto fosse troppo mite. Mi sono ritrovato a credere che dovesse essere costruito con una Fox 36, pneumatici più robusti, ruote più spesse e una barra più ampia.
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Tuttavia, se fosse stata costruita in questo modo, sarebbe una bicicletta più pesante e più lenta che non si arrampica altrettanto bene e perderebbe parte della sua velocità e giocosità.
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Alla fine, questo è un buon problema. La 5c come l’ho ricevuta è una bici leggera, veloce, divertente e incredibilmente versatile. Ma la 5c è così potente che potrebbe richiedere una struttura più robusta, conferendole un altro carattere, ma senza alterare l’essenza di ciò che rende grande la bicicletta.
Le nuove biciclette SB5 dovrebbero essere nei negozi a ottobre.
