Questa bici da corsa da 6 kg si rifà ai tempi in cui il peso era il barometro definitivo di una bici da strada di fascia alta.
The Takeaway: Il notevole risultato ingegneristico di Canyon rompe le barriere per i dischi da strada, ma è uno strumento specializzato che utilizza un prezzo elevato.
- Una bici da corsa da strada con freno a disco da 6 cm!
- Progettato solo per trasmissioni elettroniche
- Offerto solo come motocicletta completa
Peso: 6kg. (Poco )
Amico, una bici da strada a disco da 6 libbre è una droga infernale, ho pensato tra me e me mentre superavo l’ascesa. Ero stato al prossimo giro duro per molti giorni, eppure avevo ancora questa voglia di spaccare ogni collina sulla nuovissima Ultimate CF Evo Disc di Canyon, una bici che è assurdamente di nicchia quanto costosa.
L’Evo si basa sull’attuale Ultimate CF Disc e condivide lo stesso stampo, ma utilizza una diversa miscela di fibra di carbonio per ridurre il peso; si dice che un telaio medio pesi solo 641 grammi. Canyon lo completa con un kit di assemblaggio snello basato sul gruppo SRAM Red eTap AXS per creare una bici che pesa 6 kg a bocca aperta nel nostro piccolo campione di prova.
Acquirente attenzione: c’è un compromesso minimo sulla bicicletta. La geometria è orientata alla gara e realizzata per un ciclista sano che ama la maneggevolezza; la qualità di guida non è del tutto all’altezza di quella delle migliori macchine da corsa a tutto tondo come la Specialized Tarmac; e l’attenzione ristretta alla leggerezza significa che alcune delle scelte dei componenti non perdonano. Ma se vuoi martellare, in particolare sulle colline, allora la bici funziona. Se te lo puoi permettere e puoi sopportare la sua pignoleria, è una macchina da alpinismo devastantemente efficace che non implora di essere guidata rapidamente; lo richiede.
Grafica sottile: certo, fanno risparmiare peso, ma il minimalismo furtivo sembra trendy. Joe Lindsey
5 cose che amiamo del Canyon Ultimate CF EVO Disc 10.0 LTD
DT Swiss Wheels
I copertoncini PRC 1100 Dicut 24 in carbonio fanno pendere la bilancia a meno di 1.300 g.
Manubrio integrato
Il manubrio aerodinamico integrato pesa appena 270 g.
Sella in carbonio
Un sedile da 61 grammi potrebbe non essere sensato, ma è dannatamente leggero.
Grande ingranaggio
SRAM Red eTap AXS ha un’ampia selezione, ma salti di equipaggiamento stretti.
Solo elettronica
Nessun cavo di cambio abilitato, questo telaio è semplicemente compatibile con il cambio digitale.
Aero Non è Tutto
In un certo senso, l’Evo è un piccolo ritorno al passato. Una decina di anni fa, le bici da strada ultraleggere erano articoli di tendenza per i produttori di biciclette. Ma quando sono emersi dati che rivelavano che, per i corridori, l’aerodinamica era importante sulla maggior parte dei percorsi, l’enfasi si è spostata sul recupero dei watt dalla fine. Non molto tempo dopo, l’ascesa dello sterrato e dell’all-road ha rimodellato i nostri pensieri sulla versatilità e le prestazioni; il peso ha semplicemente cessato di essere un punto di riferimento così importante.
L’Evo ne è una confutazione appassionata. Il telaio è il telaio per disco da strada di produzione dichiarato più leggero (641 g, taglia media) sul mercato, superando l’Emonda Disc da 665 grammi di Treks. Canyon ha inoltre eliminato il grasso dalla forcella (285 g dichiarati) e dal manubrio/attacco manubrio Evo cockpit CP20 da un lato (270 g dichiarati), che utilizza lo stesso mix di carbonio ad alto modulo e ad alta resistenza. La vernice va a dieta, usando una finitura nera opaca e solo un paio di piccole decalcomanie che tradiscono il modello e il marchio.
Caratteristiche come il montaggio del deragliatore anteriore in-mold rasano i grammi. Joe Lindsey
Una Famiglia Di Qualsiasi
L’Ultimate CF Evo Disc esiste come modello unico nella linea Canyons. È commercializzata solo come bici completa, con un’unica scelta di costruzione. Al momento non ci sono piani per versioni meno costose e il framework è stato creato attorno alle trasmissioni digitali; ci sono prese d’aria per i cavi per i sistemi Shimano Di2 o Campagnolo EPS, ma il telaio non è compatibile con il cambio meccanico.
C’è, però, una variante per quelli di voi che vogliono ancora i freni a pattino. Il più grande CF EVO 10.0 SL vanta lo stesso telaio dell’EVO Disc, utilizzando solo un layup leggermente diverso per tenere conto dei freni a pattino. La trasmissione è una combinazione di leve di controllo del freno sul cerchione RED eTap AXS, deragliatori e pedivelle RED AXS e freni THM Fibula. Il reggisella Schmolke dell’EVO Disc viene scambiato a favore del reggisella a molla con fogliame di Canyon e questa bicicletta rotola su cerchi Zipp 202 NSW.
Spazio per pneumatici da 30 mm davanti e dietro. Joe Lindsey
Una Misura Familiare
Tuttavia, poiché contiene uno stampo con la routine Ultimate CF Disc, condivide anche la geometria, in tutte e sette le dimensioni. La normale linea Ultimate CF Disc contiene 10 modelli, che vanno dal supremo WMN CF SL Disc 7.0 al più grande CF SLX Disc 9.0 Movistar team replica edition. Se sei un fanatico dei freni a cerchione, sei fortunato: il vecchio freno a cerchione Ultimate CF Evo viene venduto come modulo (come telaio, forcella, serie sterzo, cockpit Evo e reggisella).
Scelte Delle Parti
Le scelte dei componenti rafforzano solo la narrativa di osservazione dei grammi. L’unico kit di costruzione offerto si basa sul gruppo SRAM Red eTap AXS, che salta del tutto i cavi. Perdita di peso aggiuntiva: i freni a disco idraulici Red HRD funzionano su un rotore anteriore da 160 mm, con un’estensione posteriore di 140 mm.
Le ruote sono copertoncino DT Swisss PRC 1100 Dicut 24 in carbonio, un set di cerchi sotto i 1.300 grammi che può essere abbinato ai pneumatici Continentals da Grand Prix TT sottili e a rotazione rapida. Girano velocemente e mantengono bene lo slancio su pendii ripidi, ma i ciclisti sopra i 109 kg non si applicano alle ruote e le gomme sono sottili, articoli da gara che non sopravviveranno a lungo nell’uso quotidiano.
Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD Dettagli
Lunghezza: carbonio
Forcella: carbonio
Ruote: DT Swiss PRC 1100 Dicut 24
Trasmissione: SRAM Red eTap AXS a 12 velocità
Guarnitura: SRAM Red
Corona: 35/48
Cassetta: 10-28
Freni e rotori: Disco da litri SRAM Red HRD (anteriore da 160 mm, 140mm posteriori)
Pneumatici: Continental Grand Prix TT, 700x25mm
Distanza pneumatici: 30mm
Manubrio: Canyon Evocockpit manubrio/ attacco manubrio in un unico pezzo
Reggisella: Schmolke 1K
Fedele alle loro radici tedesche, Canyon sceglie il reggisella Schmolkes in carbonio 1K da 120 grammi e lo supera utilizzando la sella C59 di Selle Italia, che salta l’imbottitura al posto di un guscio in carbonio più un ampio ritaglio centrale per un cenno all’ergonomia e pesa solo 61 grammi. È un trespolo ragionevolmente comodo per le uscite più brevi, ma se hai i soldi da buttare giù per questa particolare bici, spero che metti da parte o giù di lì per ottenere un paio di pantaloncini con bretelle di alta qualità. Nessun dettaglio è trascurato, grazie ai bulloni in titanio e agli spiedini perno passante in alluminio. Ogni aspetto della bicicletta è progettato per risparmiare peso, il che ha un paio di inconvenienti quando si tratta di pedalare.
I pneumatici Grand Prix TT sono veloci, ma non sono ideali per la guida occasionale. Trevor Raab
Un Po’ Pignolo, Tanto Divertimento
Vedrai immediatamente il peso piumato, ma durante la guida, ciò che spicca di più dell’Evo Disc è la sua rigidità. Sotto l’elettricità, c’è uno scatto che solo poche bici da corsa di fascia alta hanno, grazie all’uso liberale del carbonio ad alto modulo nel telaio.
L’attrezzatura bassa 35×28 del gruppo Red eTap AXS funziona per molte salite, ma non è abbastanza bassa per intense salite sterrate. Va bene, perché i pneumatici Grand Prix TT sottili come carta, anche con una dimensione di 25 mm che si adatta a 27 sulle ruote DT Swiss, non sono comunque fatti per spostarsi dal marciapiede.
Potrebbe non essere una bici aerodinamica, ma ha un manubrio aerodinamico integrato. Joe Lindsey Quando scendo o curvo con forza su qualsiasi cosa oltre all’asfalto liscio, c’è una sensazione leggermente svolazzante e non tracciata che mi ha fatto ridurre leggermente la mia velocità sui segmenti tecnici. Sospettando che le gomme possano essere in parte responsabili, sono passato a un set di Pirelli P-Zero gomma, una bicicletta un po ‘più mite con cui ho una solida esperienza, ma ha migliorato solo marginalmente il senso. Ho avuto difetti simili con alcune altre biciclette in carbonio estremamente leggere, e il mio sospetto è che sia la miscela di carbonio; carbonio ad altissimo modulo significa che puoi usarne meno per la stessa rigidità, che è ciò che rende leggera una bicicletta. Ma mettere a punto la rigidità risultante da questa qualità di guida è una cosa molto difficile, e nell’Evo Disc, Canyon non l’ha ancora del tutto padroneggiata.
Sono riuscito a guidare solo circa cinque ore in bici in 3 giorni, quindi non posso parlare di comfort a lungo termine. Ma penso che se avessi la bici più a lungo, manterrei le Pirelli o un altro pneumatico da strada da 28 mm sulla bici, che ha spazio per una gomma da 30 mm, e cambierei anche il sedile con qualcosa di più convenzionale, opzioni che renderebbero la bici molto più flessibile al costo di meno di mezzo chilo.
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