Le nuove ruote Zipps sono le più aerodinamiche, ma promettono anche più stabilità e sicurezza nei venti trasversali
BrakeThrough Media
Circa un anno fa, Zipp ha fatto un debutto clamoroso con il suo set di ruote in carbonio 454 NSW. Progettato dal laboratorio di ingegneria avanzata dell’azienda con sede a Indianapolis, noto come Nest (NSW sta per Nest Speed Weaponry), il 454 NSW aveva un profilo interno ondulato ispirato alla forma di una pinna predatore, creando un cerchio un po’ più aerodinamico ma, cosa più importante, molto più stabile nei venti trasversali rispetto agli Zipp 404 da 58 mm di profondità. Poiché i vantaggi di questa tecnologia potrebbero presumibilmente essere più significativi con cerchi a sezione più profonda, ci aspettavamo che Zipp applicasse finalmente le stesse innovazioni alle ruote più aerodinamiche della propria linea: la 808 NSW.
Ieri, a pochi giorni dall’IRONMAN World Championships di Kailua-Kona, Hawaii, Zipp ha rivelato il suo nuovo set di ruote 858 NSW.
Velocità = Aerodinamica + Maneggevolezza
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SawTooth è un esempio di bio-mimetismo, un metodo innovativo che sembra alla natura per risolvere i problemi. Il nostro post iniziale dal lancio del 454 NSW è dettagliato sulla tecnologia, quindi basta fare un rapido primer qui.
Gli ingegneri di Zipp si sono ispirati alle megattere, che sono incredibilmente agili: gli animali, che in genere hanno le dimensioni di uno scuolabus, procedono a 25 miglia all’ora e hanno anche un raggio di sterzata di cinque piedi. Parte della realizzazione di questo potenziale è una successione di nodi sulle proprie pinne, che innescano interruzioni di routine nell’acqua intorno a loro, rendendo molto più facile la virata.
Quindi, in che modo una forma simile ridurrebbe le forze indesiderate su una ruota? Quando guidi, l’aria scorre intorno al bordo in varie direzioni, formando vortici che non sono dissimili da vortici d’acqua che scorre intorno, saya stone. Questi vortici si accumulano finché non vengono liberati dalla ruota. Mentre ciò accade, esercita una piccola pressione laterale sulla ruota. Questo effetto di scuotimento rende la ruota meno stabile, in particolare quando inizia a essere colpita da una forza laterale esterna (venti trasversali).
Progettare la ruota con nodi sul diametro interno – Zipp richiede che HyperFoils – costringe quei vortici a cadere a una frequenza più alta, esercitando così forze regolari sempre più piccole. Ciò implica meno input della ruota e molta più stabilità nei venti trasversali. Secondo Zipp, l’858 NSW riduce lo sterzo (forze laterali che provocano l’input di sterzo che un pilota può sentire) con un enorme 34%, rispetto all’808 NSW.
Con l’858 NSW, che ha uno spessore del cerchio che varia da 77 mm a 82 mm, l’applicazione più comune sarà probabilmente la cronometro e il triathlon. In questo scenario, l’obiettivo di Zipps è fornire al ciclista una maggiore stabilità di gestione in modo che possa rimanere più a lungo nella posizione aerodinamica bassa e nascosta, piuttosto che dover sedersi per tenere la bici sulla propria linea in caso di vento forte. Secondo Zipp, ogni momento in più che un triatleta di classe d’età trascorre nelle barre aerodinamiche anziché sui megafoni consente di risparmiare 8,6 secondi.
Ma Zipp afferma che l’858 può anche funzionare come motociclisti da strada attenti alle prestazioni, che potrebbero aver evitato i freni di sezione più profonda in passato. Diciamo che è aerodinamico rispetto a un 808, ma va come un 404, ” afferma Jason Fowler, responsabile della categoria ruote Zipp. Volevamo fornire agli atleti una ruota di riferimento che possano guidare indipendentemente dalle condizioni Se acquisti un set di ruote aerodinamiche e lo lasci nel bagagliaio della tua auto poiché non puoi gestirle con vento laterale, questo è uno spreco del tuo investimento .
Nuovo E Migliorato
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Zipp non si è limitato a portare la sagoma del cerchio SawTooth dai 454 su un cerchio a sezione più profonda: gli 858 presentano un nuovo profilo del cerchio che è più appuntito e quindi più aerodinamico rispetto ai 454. Gli 858 presentano anche un nuovo modello di fossette HexFin (HexFin descrive queste fossette di forma esagonale introdotte sui 454) che migliorano la capacità dei freni per creare uno strato limite turbolento. Entrambe queste modifiche consentono alla nuova ruota di commercializzare un’economia aerodinamica del 7,5% rispetto alle 808, afferma Zipp.
L’858 presenta anche i significativi miglioramenti che Zipp ha apportato ai 454 un anno fa, come il mozzo Cognition, che utilizza magneti per disinnestare il meccanismo a cricchetto quando si procede per inerzia. Zipp afferma che questo riduce il rinculo di oltre la metà rispetto ai mozzi concorrenti, fornendo al ciclista una velocità libera che è molto evidente in discesa. La variante con freno a cerchione di questa 858 dispone inoltre di una pista frenante unidirezionale Zipps Showstopper, che migliora le prestazioni di frenata in caso di pioggia.
Le ruote sono anche più leggere e rigide delle 808, afferma Zipp. Il set di ruote con freno a disco 858 NSW pesa 1.834 g totali mantenuti (850 g anteriori; 984 g posteriori) mentre la versione con freno a cerchione suggerisce scale a 1.750 g totali, dichiarati (808 g anteriori; 942 g posteriori). L’858 NSW sfoggia una larghezza interna di 17 mm.
Come cavalcano
Ho avuto la possibilità di guidare le nuove 858 su un giro di prova di 30 miglia, andata e ritorno da Kailua-Kona sul percorso dell’IRONMAN World Championships sulla Queen Kamehameha Highway.
La mia primissima impressione delle ruote in realtà non aveva nulla a che fare con la stabilità o l’aerodinamica: sono rimasto colpito dalla qualità di guida. Gli 858 andavano davvero bene. Insieme a pneumatici da 25 mm gonfiati a 90 psi, la combinazione delle ruote e della bici (ero stato su una Specialized Venge) ha anche spianato la strada, su segmenti instabili e rumorosi, ha assorbito le vibrazioni e ha fatto sentire la bici piantata e calma . Per quanto riguarda la conformità, se non l’avessi saputo meglio, avrei immaginato di essere su una ruota in carbonio davvero meravigliosa usando un cerchione con una parte più bassa, quindi con 10 psi in meno nelle gomme.
Sento spesso che le buone bici aerodinamiche vengono descritte come tali: ti senti come se stessi passando una serata davvero buona, o stai raccogliendo un vento in poppa. Gli 858 (in combinazione con il Venge) hanno sicuramente conferito questa qualità alla corsa in un modo ovvio: un senso generale di velocità aggiuntiva, quasi non attribuibile. Quando ero nel gruppo, mi sembrava di essere scivolato con il minimo sforzo e costeggiando più frequentemente del solito; quando ero da solo, sembrava che stavo ronzando più velocemente di quanto avrei dovuto per quello che avevo messo nei pedali.
Abbiamo anche avuto qualche piccolo vento di traverso sulla via del ritorno (niente vicino al tipo di raffiche per cui la Queen K è famigerata). Sebbene le mie impressioni siano decisamente limitate, direi che inizialmente supportano le affermazioni di Zipps: se non lo sapessi meglio, non avrei motivo di pensare che stavo guidando qualcosa di più di una ruota profonda da 40 a 60 mm. Non mi sono mai sentito sbalordito (e a 61 kg, sono un pilota più leggero) e mi sono sentito a mio agio e rilassato, anche se qualche piccola raffica ha colpito. La Queen K è solo un lungo tratto rettilineo, quindi non ho davvero potuto osservare le curve.
L’858 è ancora una ruota a sezione profonda. In confronto a una ruota da corsa su strada profonda 40-60 mm, è leggermente più lenta da girare quando si accelera per uno sprint o si sale su una ripida salita. Per gareggiare con i critici a quattro angoli ed eseguire molti ridimensionamenti, sarai meglio servito da qualcosa con un bordo di profondità inferiore (come il 454 NSW, se hai i soldi e sei interessato alle caratteristiche significative di questo 858). Ma per quello che è questa ruota, ho presunto che l’accelerazione fosse molto eccellente.
L’858 NSW è ora disponibile, nelle configurazioni freno a cerchione e freno a disco. In entrambe le versioni, la ruota anteriore è e anche la ruota posteriore è Come le altre ruote con freno a disco Zipp, i cappucci terminali rimovibili consentono alle ruote di funzionare con perni a sgancio rapido o passanti. Le ruote sono anche compatibili con i mozzi SRAM XDR, consentendo un’ampia gamma di ingranaggi. Sono accessibili solo come copertoncino e non sono compatibili con tubeless.
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Gloria Liu Contribuente Scrittrice, Bicycling & Runners World
Gloria Liu è una scrittrice in generale, e l’editor di caratteristiche e attrezzature presso Bicycling.
