Dopo il nostro primo giro, pensiamo che l’Alter i/O 9 di Haro sia una bicicletta e-mountain intelligente, divertente e dalle prestazioni più elevate
Matt Phillips
Haro sta entrando nel frenetico mercato delle e-mountain bike con tre bici biammortizzate alimentate dal motore Shimano STePS e8000, che fornisce 250 watt e 70 Nm di coppia utilizzando una batteria da 500 wattora semi-integrata nel tubo obliquo di ciascun telaio. (Vuoi sostituire i tuoi pedali con un po’ più di brio? Prova la chiave per pedali personalizzata!)
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I tre modelli-Shift i/O 9 (); Maiusc i/O 7 (); Alter i/O 5 ()-sono differenziati per specifica elemento. Tutti utilizzano l’identico telaio a sospensione totale in alluminio da 140 mm con sospensioni a quattro barre in stile FSR, perno passante posteriore da 12×148 mm e possono essere trovati 14,5, 16, 18, 20 e 56 cm.
Ho preso il top di gamma Shift i/O 9 per fare un giro sui sentieri dei Bootleg Canyon. Il sistema STePS è forse la migliore piattaforma e-bike per mountain bike attualmente disponibile: facile, con una grande coppia ai bassi regimi. Quel sistema è appeso a una struttura e a parti che sono (per lo più) abbastanza resistenti da far fronte alle maggiori esigenze di una e-bike, il che consente all’Haro di sentirsi (per il mountain biker) proprio come una normale bicicletta. L’unica eccezione è la forcella, che sembrava sottosmorzata. La sospensione posteriore era piuttosto eccezionale e si sentiva sia vivace che controllata a molte velocità diverse.
Andare in e-bike è un allenamento? Guarda questo video per maggiori informazioni:
I cerchi larghi e le ruote da 7 cm con carcassa più pesante sono un superbo complimento per la velocità e il peso di una e-bike e il modo in cui la guidi (meno finezza, più schiacciamento). Insieme anche al cambio impeccabile della trasmissione Shimanos Di2 è una gradita inclusione. Nella mia esperienza, cambi una e-bike molto più spesso per mantenere le prestazioni dei motori nel punto giusto e la coppia aggiuntiva sulla macchina può amplificare eventuali problemi di trasmissione. Quindi, il cambio impeccabile è quasi obbligatorio, il che rende Di2 un’ottima opzione.
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La geometria è fantastica e lo Shift i/o 9 sembra equilibrato, anche se trarrebbe beneficio da un centro anteriore, e mi sono subito sentito a mio agio nel tagliare la bici facendo schioccare e spegnendo le labbra (anche se, come la maggior parte delle e-bike, è piuttosto pesante) . Il reggisella telescopico posizionato in modo scomodo distante mi ha fatto inciampare un paio di volte, ma a causa dei controlli aggiuntivi sul manubrio, ho riscontrato lo stesso identico problema su tutte le e-mountain bike che ho guidato.
L’i/O 9 include una trasmissione Shimano XT Di2 a 11 velocità; Freni a disco Shimano SLX con rotori da 180 mm; una forcella Rockshox Revelation RL da 150 mm e un ammortizzatore Monarch RL Debonair; Posto contagocce TransX 100mm; WTB Cerchi raschianti; Kenda Havok 7 cm e-bike alcuni pneumatici. L’i/O 7 include una trasmissione meccanica Shimano XT a 11 velocità, ma le parti rimanenti sono in gran parte le stesse dell’i/O 9. L’i/O 5 è dotato di una trasmissione Shimano Deore a 10 velocità; Forcella Suntour Aion da 140 mm (steli da 35 mm, aumento della spaziatura, blocco); Freni a disco idraulici Shimano M395; cerchi Weinmann; e un reggisella fisso. Le biciclette saranno nei negozi a ottobre.
È vero che il mercato delle e-bike è selvaggio e imprevedibile, ma l’i/O 9 è (nel panorama attuale) una bici ben fatta e divertente.
