Per l’anno modello 2013, Shimano lancia il suo ultimo gruppo da corsa su strada di fascia alta, lo Shimano Dura-Ace 9000. Insieme a un salto fino a 11 velocità, da 10, il set meccanico del prossimo anno è 77 grammi più leggero dell’attuale generazione, Dura-Ace 7900, e rende le modifiche più facili da attivare migliorando l’ergonomia della leva.
I cambi sono stati un punto focale della riprogettazione. Ritenendo che l’azione di cambiamento sul gruppo 7900 non fosse all’altezza, gli ingegneri Shimano hanno guardato indietro al proprio team 7800 per stabilire uno standard per le prestazioni del cambio. La società afferma che il nuovo gruppo riduce la campagna del cambio posteriore del 47 percento e lo sforzo per il cambio anteriore del 43 percento. Lancio della leva: lo spazio necessario per spostare ciascuna leva per azionare un cambio è stato ridotto del 30 percento. Anche il clic e il feedback del cambio sono stati migliorati e resi coerenti in tutta la gamma di marce utilizzando le tecnologie Vivid Index dell’azienda, che inizialmente ha sviluppato per i comandi XTR per mountain bike.
Poiché molti motociclisti trascorrono la maggior parte del tempo in giro per i cappucci delle leve, fino al 90%, afferma Shimano, le nuove leve delle leve del cambio sono formate per fornire al pilota una presa migliore quando si vola dai cappucci. La portata della leva può essere regolabile di 10 mm e i cappucci utilizzano una doppia mescola di gomma per migliorare la trazione.
Confronta le calotte 7900 (a sinistra) con le nuove calotte freno 9000 (a destra).
Dura-Ace 9000 inizierà ad apparire nei negozi intorno a settembre. Un intero kit costerà Oltre a questa trasmissione, Shimano ha ampliato la sua faretra di ruote di fascia alta ed è in procinto di rilasciare Dura-Ace Di2 9070, un aggiornamento del gruppo digitale originale dell’azienda.
Nuova gamma di ruote Dura-Ace
Il passaggio a 11 velocità ha richiesto un nuovo layout del mozzo, con una ruota libera più larga di 1,85 mm rispetto ai mozzi a 10 velocità. (No, la tua nuova cassetta a 11 velocità non si abbina ai mozzi a 10 velocità) Poiché la flangia lato trasmissione è stata spostata per fare spazio al mozzo libero, Shimano ha spostato la flangia non motrice verso l’esterno di 7 mm per garantire che le ruote con 9000- i mozzi della serie non perderebbero alcuna rigidità laterale. Il nuovissimo mozzo posteriore è più leggero di 137 g rispetto ai mozzi comparabili della serie 7000. Le ruote a 11 velocità saranno retrocompatibili, tramite un distanziale da 1,85 millimetri, con cassette a 10 velocità.
La serie 9000 comprende sette ruote, che si dividono in due categorie: freni aerodinamici in carbonio Blade e ruote in carbonio Accelerating Speed a basso profilo. Il Blade è offerto con una profondità di 50 mm (copertone e tubolare) o 75 mm (solo tubolare). La gamma Accelerating Speed ottimizza il trasferimento di potenza ed è disponibile in 24 mm (per copertoncino e tubeless da strada) e 35 mm (per copertoncino e tubolare).
La guarnitura perde un braccio
I freni 7900 aumentano la potenza
Shimano afferma che il nuovo sistema frenante è del 20% più potente del Dura-Ace 7900. Il miglioramento deriva dal design della pinza, che impiega un braccio più corto e un doppio asse simmetrico per schiacciare le pastiglie verso la superficie del freno. La nuovissima pastiglia freno rivestita in polimero e l’ergonomia migliorata aumentano ulteriormente l’elettricità. Le pinze sono sviluppate per cerchi più larghi da 23 mm, che stanno diventando sempre più comuni. Per i cerchi più larghi comunemente posizionati sulle bici da strada-28mm-Shimano venderà pastiglie più sottili come accessorio aftermarket. Il nuovo gruppo include anche una pinza a montaggio diretto, progettata per essere montata sotto i foderi orizzontali, per le biciclette che privilegiano l’aerodinamica.
Pedali Ottieni un lifting e opzioni di adattamento
Il pedale PD-9000 è funzionalmente lo stesso del recente pedale Dura-Ace, tuttavia offre nuove immagini e alternative adatte. Per i ciclisti che richiedono una posizione più ampia sulla bici, Shimano venderà assi più larghi di 4 mm. Sono disponibili anche kit di spessori per correggere l’angolo della tacchetta.
Shimano ha aggiornato la sua tacchetta per ruotare dal naso, invece del centro come l’attuale tacchetta gialla. La nuova tacchetta eliminerà il movimento laterale consentito dalla tacchetta gialla e avrà un unico livello di galleggiamento, anziché tre.
Catena più resistente e nuove cassette
La nuova serie a 11 velocità utilizza la placcatura in PTFE per ridurre l’attrito e aumentare la durata delle catene del 20%. Non ci sono più ritagli o perforazioni dalle piastre laterali del collegamento, il che aumenta la resistenza delle catene. A differenza del set 7900, può essere montato in entrambi i modi.
Il nastro è ora a 11 velocità e disponibile nelle seguenti configurazioni: 11-23, 25 o 28 e 12-25 o 28.
Creata per i corridori professionisti, questa opzione di cambio a barra cambia solo il deragliatore posteriore.
Aggiornato Dura-Ace 9070 Di2 perde peso
Anche il sistema elettronico Shimano ottiene un serio restyling, utilizzando una forma della leva rivista incentrata sui pulsanti del cambio che sono più larghi di 8 mm rispetto alle precedenti leve Di2: una critica al primo gruppo Di2 era stata la difficoltà nel distinguere tra i due pulsanti. 9070 adotta il cablaggio E-tube Ultegra Di5 cms, che utilizza cavi più stretti e stick a tenuta stagna, e riduce l’intero carico per il cablaggio da 120 a 90 g. La nuovissima scatola di giunzione a tre porte include una porta di ricarica, quindi no è più necessario rimuovere la batteria dalla bici per controllarla. Questa è una caratteristica particolarmente gradita per la maggior parte dei ciclisti che sceglieranno di utilizzare la nuova opzione della batteria interna Shimano, che si monta nel reggisella. Una scatola di giunzione a cinque porte opzionale consente ai motociclisti di incorporare comandi del cambio “satellitari” remoti.L’intero sistema funziona con un nuovissimo PC Flight Deck compatibile ANT+ di Shimano.
Dura-Ace Di2 avrà comunque un cambio satellitare opzionale che si trova sulla parte superiore della barra. Chiamato il cambio Roubaix, (precedentemente, il “interruttore degli scalatori”) è anche compatibile con Ultegra Di2. Shimano lancerà entro la fine dell’estate i comandi del cambio aerodinamici, che funzioneranno con i sistemi Ultegra Di2. Un’ulteriore alternativa al cambio TT è stata creata su richiesta dei corridori del WorldTour sponsorizzati da Shimano: invece di 2 pulsanti su ciascun cambio all’estremità della barra, ce ne sarà solo uno ed entrambi possono limitare i cambi di marcia: un pulsante gestirà i turni, un altro scala le marce . Con quel cambio, il pilota potrebbe cambiare il deragliatore anteriore dal cambio della barra di base sinistra.
Ora puoi installare il firmware che ti permetterà di cambiare numerose marce tenendo premuti i pulsanti, secondo il sistema Campys EPS. Puoi anche programmare in varie velocità di cambio e il numero di marce che hai sulla bicicletta, o scambiare lo scopo dei vari pulsanti.
